李慧

1959年7月27日，南京一個普通工人家庭里，一個可愛的嬰兒呱呱墜地，他是家里第二個男孩——李慧。新生命對的到來固然讓人欣喜，可李慧的父母卻仍心存憂慮。

“我的出生正趕上國家‘三年自然災(zāi)害’時期，所以家里多一張嘴，就意味著經(jīng)濟上更多一份困難。從小，李慧在學(xué)校黑板上經(jīng)常背的一句話就是‘好好學(xué)習(xí)、天天向上，報效黨和人民，為祖國繁榮昌盛貢獻力量’。”他懂事的早，雖然那時家里衣食緊張，卻更讓他樹立起堅定的志向：“國家、黨和人民需要什么，我就去做什么;哪里需要我，我就‘追’往哪里。”

1975-1985：“追”進航空學(xué)校和空軍部隊

時光一晃到了1975年。彼時，16歲的李慧已隨正投身于“三線建設(shè)”事業(yè)的父母，來到了四川省樂山市就讀高中，正巧遇上長春空軍第一航空預(yù)備學(xué)校在蜀招生。

“很多青年都想去當(dāng)兵，一旦被錄取非常光榮。”李慧由于身體素質(zhì)好、學(xué)習(xí)成績優(yōu)，幾乎毫無懸念地被該空軍學(xué)校順利錄取。當(dāng)時，該學(xué)校從整個四川省數(shù)千名考生中，僅招生180人，可以說是“百里挑一”。李慧高興自己“追”上第一個夢想的同時，也對自己的未來規(guī)劃更加清晰：“一定好好飛，傾力報效祖國。”

不負(fù)眾望，憑借著自身的聰穎與勤奮，李慧于1977年按時完成在空軍預(yù)備學(xué)校的基礎(chǔ)學(xué)業(yè)任務(wù)，轉(zhuǎn)入空軍飛行學(xué)校開始學(xué)習(xí)駕駛“初教六”這一初級教練機的主力機型。

梅花香自苦寒來。1978年，刻苦鉆研飛行技術(shù)的李慧以優(yōu)異成績自空軍學(xué)校畢業(yè)，并光榮的成為一名共產(chǎn)黨員。為了實現(xiàn)從戎報國的理想，他再次從學(xué)校“追”進了部隊——空軍第39師117團，成為了一名殲擊航空兵。

“在39師我主要駕駛‘殲-5’和“殲-6”這兩種噴氣式戰(zhàn)斗機，一開就7年。這兩種機型都是在我國沈陽研發(fā)制造的，其機動性能和設(shè)計、結(jié)構(gòu)都體現(xiàn)了我國航空技術(shù)的日新月異和不斷進步的喜人成績，作為飛行員，我們亦感到非常驕傲。”李慧以日益精湛的飛行技術(shù)見證著祖國的發(fā)展和強大。同時，他“零差錯”的安全飛行成績也讓許多戰(zhàn)友欽佩不已，直至轉(zhuǎn)業(yè)那年，李慧在飛行中的這股“穩(wěn)勁兒”，仍常被大家當(dāng)做“勵志教材”而津津樂道。

1995-1998：“追”入貴州和南航

1985年，李慧從部隊轉(zhuǎn)業(yè)，考慮到照顧父母，他再次回到了樂山，隨后娶妻生子，在當(dāng)?shù)匾患?ldquo;老三線”企業(yè)從事人力資源方面的工作，走上了波瀾不驚、四平八穩(wěn)的“人生軌道”。然而，李慧內(nèi)心深處，始終不甘放棄自己曾熱愛并為之長期奮斗的飛行事業(yè)，他的目光，也并不因眼下的安逸而停滯不前。

“那時心里總覺得‘不得勁’，雖然不飛了，還是經(jīng)常關(guān)注航空類的信息和新聞。”1995年，實在按捺不住心中的渴望，李慧獨身來到成都準(zhǔn)備參加川航的飛行員招聘活動。沒想到，他所在單位臨時安排了出差任務(wù)，導(dǎo)致他錯過了體檢時間。

就在李慧有些失落之時，身邊朋友告訴他“體檢隊又去貴州了，那里的省航空公司(南航貴州公司前身)在招飛行員”的這個消息，又點燃了他心中的希望。

事不宜遲，李慧立刻“追”到貴陽，由于過硬的身體及飛行能力，被公司當(dāng)即聘用。通過近一年的系列學(xué)習(xí)與專業(yè)訓(xùn)練，他順理成章地取得了“運-7”民航客運飛機的機長資格。

“一個是戰(zhàn)斗機，注重的是性能;一個是客運機，需要的是舒適。”李慧深知二者的不同，入職后，他將“運-7”開的穩(wěn)當(dāng)而安全。為了支持他的事業(yè)，家人也隨之來到貴陽陪伴照料。1998年6月28日，南航和貴州省航空公司創(chuàng)新改革、聯(lián)合重組，全新的“貴航”破繭飛出，以往的5架“運-7”全部淘汰，綻放著火紅木棉花的南航波音737客機呼嘯而來，為貴州交通建設(shè)和旅游、經(jīng)濟、文化發(fā)展帶來了全新的機遇和澎湃的動力。

1999-2019：“追”上祖國發(fā)展步伐

“來貴州的短短三年，就變成了南航大家庭飛行隊伍中的一員，有喜有愁。高興的是公司迎來新機遇和大好形勢，愁的是‘運-7駕照’又用不上了。所以，更要‘追’上國家新時代改革浪潮和航企發(fā)展的步伐，不然就必定要落后、要退步。”當(dāng)李慧再次面臨著由于機型更替需要重新學(xué)習(xí)的“坡坎”時，他依然二話不說，擼起袖子就“開追”。在公司機型不斷更替的7、8年里，他又先后取得了波音737-300、737-700、737-800的副駕駛至機長資質(zhì)。

“飛過的機型連起來是個‘順子’——‘5、6、7、8’全‘齊活兒’了。”李慧笑著說。盡管他的經(jīng)歷聽起來輕松、順暢，但同事們卻深知他一路“追趕”的艱辛與不易。

2005年，南航貴州公司開通昆明-西雙版納航線。當(dāng)時，由于西雙版納嘎灑國際機場凈空條件較差、地形較為復(fù)雜、跑道長度也僅有2200米，對飛行員的駕駛技術(shù)帶來極大考驗。在許多飛行員對這條航線“不感冒”的情況下，李慧主動把“擔(dān)子”挑到了自己肩上。每次飛行前，他都對該機場的進近條件、地形地貌等進行精心準(zhǔn)備和應(yīng)對研究，成為執(zhí)行此航班任務(wù)最多且每次都順利完成飛行任務(wù)的機長。

“那幾年，這條線飛得太‘勤’了，導(dǎo)致大家都改叫我‘李版納’。”同事們對李慧的善意調(diào)侃，正是對他沖鋒在前、甘于奉獻、迎難而上的黨員精神和飛行員專業(yè)素養(yǎng)的肯定與贊揚。

憑借著這股“勇于追趕”的信念與勁頭，李慧不斷加強學(xué)習(xí)、時刻提升飛行作風(fēng)，飛行期間，他及時發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確判斷飛機液壓油泄露、高度表誤差等安全隱患;果斷、成功地處置了飛機前輪減擺故障、氣象雷達故障、飛機后緣襟翼不對稱等突發(fā)情況。在他23888小時的43載飛行生涯中，始終保持著安全“零差錯”的好成績。他更先后被中國民用航空局、南航及公司分別授予安全飛行金質(zhì)及銀質(zhì)獎?wù)隆⒖寡┚葹?zāi)先進個人、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。

南航老機長李慧

“今天，是我最后一次飛行了，再次感謝祖國、黨和人民的信任，希望下次，我們還能再見。”當(dāng)2019年7月26日，由上海飛來的CZ3652航班平安降落在貴陽機場時，李慧在最后一次機長廣播中，聲音有些低沉和哽咽。“在空軍學(xué)校那會，每個月津貼5塊錢，一年漲一塊。后來到了部隊，國家每天伙食補貼3塊錢。現(xiàn)在國家越來越富強，我們的工資也增長到了‘成千上萬’的水平。今年新中國70歲了，我也60歲了，國家快速發(fā)展的這些年，我們也越飛越高、越飛越好。”和每位旅客深情地握手道別后，李慧拿起一塊乘務(wù)組為他精心準(zhǔn)備的“退休蛋糕”，有欣慰，也有不舍：“初心永追中國夢，使命深記白云中。”

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