珠海進(jìn)近管制大廳

守望相助，攜手共進(jìn)。在澳門回歸祖國20周年之際，民航珠海進(jìn)近管制中心交出“安全保障進(jìn)出澳門國際機(jī)場90萬余架次航班”的傲人成績，獻(xiàn)禮澳門回歸祖國20周年。

作為毗鄰澳門的珠海進(jìn)近，是我國首個建在機(jī)場之外的民航空管機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)為深圳、珠海、澳門三個大型民航機(jī)場，深圳南頭、珠海九洲、珠海蓮州、中山雄鷹四個通用機(jī)場，以及廣州、惠州機(jī)場部分飛越航班提供空中交通管制服務(wù)的重任。20年來，珠海進(jìn)近與澳門民航精誠合作，保持密切交流合作機(jī)制，為保障進(jìn)出澳門國際機(jī)場航班安全高效、提升旅客出行體驗，為促進(jìn)澳門民航發(fā)展、保持澳門長期繁榮穩(wěn)定、推進(jìn)新時代“一國兩制”實踐行穩(wěn)致遠(yuǎn)而默默耕耘。

屹立于九洲島主峰的九洲導(dǎo)航臺

永不消逝的電波

1995年11月澳門國際機(jī)場建成通航時，為確保進(jìn)離港航班安全和降低航班起降對珠澳市民的影響，需在珠海九洲島建設(shè)導(dǎo)航臺，內(nèi)地民航積極配合，選調(diào)精兵強(qiáng)將建設(shè)九洲島導(dǎo)航臺。于是，誕生了國內(nèi)唯一一個“一國兩制”導(dǎo)航臺：根據(jù)澳門國際機(jī)場飛行程序的需要，澳門投資興建，內(nèi)地民航管理。1996年2月，九洲導(dǎo)航臺投入使用。1999年9月，珠海進(jìn)近建成啟用，九洲導(dǎo)航臺隨即納入珠海進(jìn)近。

“九洲島是座不通水電和交通的無人居住的孤島，電要自己發(fā)，喝的水及生活物資靠租用漁民小船運(yùn)送。”分管九洲導(dǎo)航臺工作的珠海進(jìn)近技術(shù)保障部導(dǎo)航動力室副主任閆飛龍說，“2013年前，九洲導(dǎo)航臺的工作和生活條件都是比較艱苦的，住房沒有空調(diào)，儲蓄雨水供洗衣洗澡，發(fā)電用的柴油、設(shè)備和生活物資運(yùn)到島上，得自己肩挑手扛搬到建在近60米高山峰上的導(dǎo)航臺。”閆飛龍說，這些困難他們都一一克服、逐步適應(yīng)了，但臺風(fēng)和雷暴的襲擾“令人膽戰(zhàn)心驚”。

地處珠江出海口的九洲島東南方向便是茫茫大海，由于其地理位置特殊，除每年遭遇3～5次臺風(fēng)襲擊外，在夏天還要遭受頻密次高強(qiáng)度的雷雨暴風(fēng)的襲擾，臺風(fēng)可能吹垮設(shè)施設(shè)備，雷擊更可能打壞設(shè)備尤其是供電設(shè)備，導(dǎo)致臺站不能正常工作。但惡劣天氣在他們面前極少“得逞”。閆飛龍清楚地記得，2017年，珠海遭遇50年一遇的臺風(fēng)“天鴿”的突襲，九洲導(dǎo)航臺員工住房的門、窗被吹掉成了一間內(nèi)外通透的房子，屋內(nèi)家具吹成一堆，全向信標(biāo)監(jiān)控天線支架被折斷，強(qiáng)風(fēng)過后，他們便頂風(fēng)冒雨爬上20多米高的支架搶修設(shè)備，確保設(shè)備第一時間恢復(fù)正常。為避免設(shè)備遭受雷擊，他們給設(shè)備穿上防雷衣：經(jīng)過反復(fù)論證，他們動手改造導(dǎo)航臺防雷系統(tǒng)。將“O”型結(jié)構(gòu)接地線改為網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，把雷擊電流在最短的時間內(nèi)引到地面，使設(shè)備免遭雷擊。“這就好比一桶水倒下來，原來只有一條管道疏通，現(xiàn)在是增加了多條管道。網(wǎng)式接地系統(tǒng)恰似給設(shè)備穿上防雷衣。之后，導(dǎo)航臺沒發(fā)生過一起雷擊打壞設(shè)備的事情。”在他們精心呵護(hù)下，九洲導(dǎo)航臺設(shè)備正常率和完好率常年保持100%和99.99%，沒有發(fā)生一起設(shè)備斷電事件。

2013年前，九洲導(dǎo)航臺與外界只能通過手機(jī)聯(lián)絡(luò)，根本不能上網(wǎng)。值守人員最奢侈的娛樂，就是通過自制天線收看到的“帶雪花點(diǎn)的、僅僅有幾個臺”的電視節(jié)目。為適應(yīng)珠澳民航的快速發(fā)展，2013年2月，九洲導(dǎo)航臺設(shè)備完成了更新?lián)Q代。“設(shè)備更加先進(jìn)，性能更加穩(wěn)定可靠，增加了微波傳輸系統(tǒng)和PCM復(fù)用設(shè)備。”閆飛龍高興地說，現(xiàn)在，通過微波傳輸系統(tǒng)，導(dǎo)航臺實現(xiàn)了視頻全監(jiān)控，中心通過視頻監(jiān)控信號隨時了解臺里的情況;臺里則可將導(dǎo)航設(shè)備、環(huán)境溫濕度、油機(jī)、UPS的信息以及臺里周邊安防情況傳回中心。隨著設(shè)備的更新和工作生活條件的改善，他們將為進(jìn)出澳門國際機(jī)場的航班提供更加精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)。

23年來，盡管九洲導(dǎo)航臺值守人員換了一茬又一茬，但他們?yōu)榘拈T民航服務(wù)的初心沒有變，使這顆鑲嵌在蔚藍(lán)海水中的“一國兩制”導(dǎo)航臺，為進(jìn)出澳門國際機(jī)場和飛越該臺上空空域的航班提供永不停息的導(dǎo)航信號。

管制員在指揮空中航班

優(yōu)質(zhì)資源優(yōu)先保障

“20年了，我們與澳門同行的業(yè)務(wù)交流順暢，雙方關(guān)系密切，合作愉快，真正實現(xiàn)了相互促進(jìn)和提高的目的。”珠海進(jìn)近管制運(yùn)行部副主任李棟梁說，“守望相助，攜手共進(jìn)”8個字是珠澳同行20年相依濡沫的寫照。

珠海進(jìn)近始終以“促進(jìn)、配合、服務(wù)”澳門民航發(fā)展為政治使命，20年如一日堅持在空域使用、航路航線劃設(shè)、航班放行等方面“配置優(yōu)質(zhì)資源，并優(yōu)先保障”原則，為澳門民航發(fā)展提供盡可能的支持與協(xié)助。

九洲導(dǎo)航臺技術(shù)人員排查DVOR天線饋線接頭松動隱患

在涉澳航路航線劃設(shè)上，珠海進(jìn)近創(chuàng)造了諸多第一。如，在2008年，他們?yōu)橹С职拈T建設(shè)“一中心一平臺一基地”目標(biāo)，開辟了澳門往返深圳的用于商業(yè)運(yùn)輸載客的直升機(jī)特殊目視航線。這是全國唯一一條“云高150米、能見度3公里，晝夜可飛”的特殊目視航線，為澳深兩地交往提供了極大的便利。在2017年，為解決澳門機(jī)場16號跑道傳統(tǒng)飛行進(jìn)場程序駕駛難度大，以及飛越澳門和珠海橫琴上空航空器噪音問題，澳門國際機(jī)場引進(jìn)RNP-AR導(dǎo)航新技術(shù)，根據(jù)澳門國際機(jī)場空域情況，珠海進(jìn)近積極協(xié)助澳門民航設(shè)計了中國首條“航空器五邊飛曲線的進(jìn)港航線”，重點(diǎn)對新航線的驗證飛行提供支持和保障。新進(jìn)港程序的使用，解決了飛行駕駛操作上的難點(diǎn)，同時也使噪音問題迎刃而解。

類似這樣“促進(jìn)、配合、服務(wù)”的例子不勝枚舉。李棟梁說，早期，因空管自動化程度不高，澳門國際機(jī)場每放行一個航班，至少要跟珠海進(jìn)近管制人員打3個協(xié)調(diào)電話。“為提高其運(yùn)行效率，2012年，我們與澳門國際機(jī)場通過簽訂管制指揮協(xié)議的方式，實現(xiàn)了澳門機(jī)場航班的自主放行。近期，我們正在協(xié)助澳門機(jī)場建立CDM統(tǒng)一放行系統(tǒng)，通過空管新技術(shù)的推廣實現(xiàn)雙方更加高效便捷的協(xié)同，這套系統(tǒng)有望在2020年春運(yùn)實施。屆時，澳門國際機(jī)場運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升”。

澳門好，祖國好;祖國好，澳門會更好。珠海進(jìn)近將一如既往，與澳門民航人同心共筑平安藍(lán)天，為滿足人民美好的出行愿望，為推動澳門民航高質(zhì)量發(fā)展和保持澳門長期繁榮穩(wěn)定，為粵港澳大灣區(qū)和世界級機(jī)場群建設(shè)而不懈努力。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)