交通運(yùn)輸部公路科學(xué)院道路研究中心主任  徐劍

非常高興今天有機(jī)會(huì)能跟各位領(lǐng)導(dǎo)專家做技術(shù)交流，我是搞道路基礎(chǔ)設(shè)施研究的�；�礎(chǔ)設(shè)施是為運(yùn)輸服務(wù)的，我的內(nèi)容是把本次峰會(huì)個(gè)領(lǐng)導(dǎo)和專家所提出的要求和希望，能夠落實(shí)到一些具體的技術(shù)上，為大家提供更好的服務(wù)。主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行講述：

一、輝煌成就;我們的高速公路公路網(wǎng)的建設(shè)發(fā)展的非�？焖伲�我們把它分為三代公��。

第一代公路解決通和不通的問題，第二代公路解決平和不平的問題，第三代公路解決快和不快的問題。

現(xiàn)在也在研究第四代公路，歐洲也在提出他們的第五代公路，他們的第五代公路接近于我們的第四代公路。我們的公路基礎(chǔ)設(shè)施也一直在進(jìn)步，我們的發(fā)展跟需求側(cè)來(lái)講差距非常大。從客戶運(yùn)量的增長(zhǎng)來(lái)看，公路未來(lái)還需要大規(guī)模去建設(shè)，但是光靠建設(shè)依然滿足不了運(yùn)輸?shù)男枨蟆�剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)提到了要從智慧化方面推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。從道路基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)講，主要是從新建、養(yǎng)護(hù)、擴(kuò)容改造、服務(wù)功能提升等方面還有很多工作要去做。

二、道路的綠色節(jié)能科技;最近這一段時(shí)間碳中和、碳達(dá)峰非常熱，實(shí)際上在這個(gè)概念提出來(lái)之前，我們有很多年都在做綠色道路科技的研究。

1.路面全生命周期環(huán)境的評(píng)價(jià)，這個(gè)工作主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供一個(gè)量化支撐的數(shù)據(jù)。我們說(shuō)要節(jié)能減排減少環(huán)境影響，到底應(yīng)該做哪些工作呢?因?yàn)榈缆坊�礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)里面是路基節(jié)能，還是路面節(jié)能，還是路面基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能更重要呢?我們進(jìn)行了量化的分析。

各個(gè)部位路基、路面、橋梁、街道，我們做每一立方米的建設(shè)它需要耗能數(shù)，路面的能耗單位體積是整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施里最高的，每做一立方米的路面，需要耗能24.7kg的標(biāo)煤。為什么要比路基、橋梁耗能要高?因?yàn)樗�是道路基礎(chǔ)設(shè)施里面唯一一個(gè)需要加熱的設(shè)施，我們的路面都需要加熱到170、180度，我們想一想自己家里面每個(gè)月交的電費(fèi)、煤氣費(fèi)，主要用來(lái)變化溫度，燒水、做飯、空調(diào)是需要變化溫度的，電腦、手機(jī)耗不了多少電，路面是唯一基礎(chǔ)設(shè)施里需要高溫加熱的環(huán)節(jié)，所以它的能耗非常高。這也為我們節(jié)能指明了方向，我們要抓矛盾的主要方面。對(duì)特別耗能的路面，這個(gè)里面加熱環(huán)節(jié)最重要，占到整個(gè)能耗的90%。

除此之外，還有運(yùn)輸環(huán)節(jié)，比如說(shuō)原材料的運(yùn)輸能耗占的比例也是非常高，占到70%以上，為我們做相關(guān)的研究和做相關(guān)的決策提供了扎實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。正是因?yàn)檫@樣，我們?cè)诩夹g(shù)里面提出了瀝青溫拌技術(shù)，既然是高熱能耗我們把溫度降下來(lái)，我們需要通過技術(shù)手段把它降下來(lái)。凈味環(huán)保瀝青技術(shù);我們知道瀝青是有味道，如果小區(qū)旁邊修馬路的話，很容易聞到大量的味道。瀝青路面再生技術(shù);公路建設(shè)這么多年了，早期修的路大量開始進(jìn)入維修階段，這些維修材料如果不繼續(xù)利用，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。我們通過各種的路面再生技術(shù)，進(jìn)行對(duì)路面重新翻修，翻修完重新的利用，變廢為寶。預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)，通過早養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)少養(yǎng)護(hù)，通過早投入實(shí)現(xiàn)少投入。基本的原理是因?yàn)槁返膲氖遣豢杀厝坏�，因�(yàn)槭艿江h(huán)境和交通運(yùn)輸?shù)淖饔�，環(huán)境越差，負(fù)荷越重，壞的越快。中國(guó)的氣侯環(huán)境非常嚴(yán)峻，所以路壞的非�？�。超載車通過長(zhǎng)期的治理，已經(jīng)取得了非常好的效果，但是依然存在對(duì)路面的破壞，還是非常大。

三，匯報(bào)一下公路工程的科技情況;公路工程的技術(shù)也進(jìn)入到一個(gè)新時(shí)代。這個(gè)時(shí)代有以下幾個(gè)特征：

1.耐久性依然是公路工程需要突破的根本性問題;我修的這條路一定要長(zhǎng)壽命耐久，能夠經(jīng)得起車輛的反復(fù)作用。有的專家提出來(lái)耐久就是最大的綠色，耐久就是最大的環(huán)保，從某種意義上來(lái)講是講通了;

2.公路的養(yǎng)護(hù)和升級(jí)改造將逐步替代新建成為工程的重點(diǎn);

3.公路的建養(yǎng)受到土地、環(huán)保、建材等的約束升級(jí)。現(xiàn)在很多省份調(diào)用石料品，有不少的工程由于缺少合適的建筑材料，甚至出現(xiàn)了工期延誤;

4.就是老百姓的出行需求，對(duì)舒適性、安全性、全天后等要求不斷提高，這對(duì)我們道路基礎(chǔ)設(shè)施提出了新的挑戰(zhàn);

5.受勞動(dòng)力的制約不斷升級(jí)，現(xiàn)在一些工程機(jī)械企業(yè)在做自動(dòng)駕駛的工程機(jī)械，這個(gè)也很有必要。因?yàn)樾乱淮�的農(nóng)民工跟原來(lái)的農(nóng)民工完全不一樣了，他們都不愿意做一些艱苦的工作;

6.再就是交通科技建設(shè)、運(yùn)維的智能化和智慧化。再就是智慧高速公路，智慧高速公路現(xiàn)在也是風(fēng)起云涌，很多省份都在做，但是這個(gè)整體還在探索階段。

從路面技術(shù)角度來(lái)講，我們也在做探索性技術(shù)。一個(gè)是地毯式的瀝青路面，現(xiàn)在路面都要去現(xiàn)場(chǎng)攤鋪，我們想能不能像地毯一樣先預(yù)制好，直接放到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，這樣就節(jié)省了施工時(shí)間，減少施工對(duì)交通的影響。

再就是能量收集路面，車輛壓路以后路面會(huì)變形，這個(gè)變形能可以轉(zhuǎn)變成電能，我們也做了能量收集，能夠在服務(wù)交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，產(chǎn)生一些能量。有很多種技術(shù)路徑，在這里就不展開講述了。

未來(lái)公路工程科技創(chuàng)新發(fā)展方向：1.公路基礎(chǔ)設(shè)施定制化制造和集約化應(yīng)用;2.后石油時(shí)代公路工程新材料、新技術(shù)。未來(lái)公路我們的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)步比較踏實(shí)，進(jìn)一步的速度比起運(yùn)輸和智慧進(jìn)步比較慢一點(diǎn)，沒有那么的顯山露水，但是我們一直在努力，我們?cè)谂�力為大家提供更好的服�?wù)。

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