5月17日，中鐵廣州局貴州安盤高速公路APTJ-6標(biāo)一片山坳里，1997年出生的代貴仁打開測量設(shè)備，在起點(diǎn)處進(jìn)行GPS打點(diǎn)定位。貴州山里的氣溫經(jīng)常在19度上下，人體感覺舒適，“天時”很適合施工，但“地利”在此完全不占優(yōu)勢，原生態(tài)的深山，不僅是地?zé)o三尺平，海拔還在1600至2300米之間，爬坡上嶺，過崖翻梁，到處都是高難度的行走考驗(yàn)。

　　“為了測量，一天走兩三萬步，是常事。”代貴仁笑笑，腦門上的汗珠，直往石頭上砸。

　　看代貴仁的年齡，不少人以為他是新兵，其實(shí)加上實(shí)習(xí)單位，這是他工作的第六個項(xiàng)目部了。在安盤六標(biāo)這個造價26億的工地上，他是測量室的負(fù)責(zé)人，帶著八名青年測量員，終日忙碌在群山之中。

　　2022年8月，代貴仁帶著兩位測量員從金仁桐項(xiàng)目部來到安盤高速公路六標(biāo)，成為開路先鋒。此項(xiàng)目屬于綜合性工程，橋梁多達(dá)十八座，還有服務(wù)區(qū)、路基工程，線路長達(dá)15.78公里。測量人員進(jìn)入工地第一件事，就是要攻克便道的規(guī)劃和修整。代貴仁帶著兩位測量員，走遍了項(xiàng)目的每一個山坳，總計(jì)規(guī)劃便道長達(dá)25公里。在攀山越嶺的過程中，體力上的艱苦程度，不比攀巖差。

　　在工作中，有苦也有樂。在規(guī)劃連接線L-2橋施工便道的時候，時值9月中旬，正是太陽毒辣的時候，代貴仁一行三人進(jìn)山一個多小時后，發(fā)現(xiàn)了一條小溪，還有兩道溪水匯聚成的小水塘，比較清淺，他們在確定安全以后，泡了一個澡，隨后躺在小溪沖刷過的大石頭上聊測量規(guī)劃，順便也暢想一下人生。

　　這個時候的他們，平均年齡只有25歲。這是一支年青又成熟的測量隊(duì)伍，他們分別積累了三到五個山區(qū)項(xiàng)目部的測量經(jīng)驗(yàn)。

　　接下來，是從事控制網(wǎng)的復(fù)測工作。安盤項(xiàng)目線路長，控制點(diǎn)多，設(shè)計(jì)院提供了35個控制點(diǎn)，代貴仁帶著八位測量工，加密了22個，總計(jì)57個控制點(diǎn)，以此來滿足現(xiàn)場的施工要求�？刂凭W(wǎng)復(fù)測過程是枯燥的，一個人一臺RTK，一個背包一個對講機(jī)，兩瓶水，每個人在一個控制點(diǎn)上一待就是兩個小時，測完一個點(diǎn)立即奔赴下一個點(diǎn)，午飯都是在山上解決，控制點(diǎn)大部分都是布設(shè)在高處，頂著太陽曬，連個躲蔭的地方都沒有，強(qiáng)烈的紫外線，讓小伙子們的臉黑里透紅;最艱苦的應(yīng)該是水準(zhǔn)測量，拿著厚重的塔墊和塔尺，一臺水準(zhǔn)儀一個腳架，翻越一座又一座的大山，直到測完所有的控制點(diǎn)。

　　安盤項(xiàng)目位于貴州山區(qū)，地勢起伏大，叢林較多，導(dǎo)致RTK信號薄弱，給原地面采集數(shù)據(jù)的工作帶來了很大困擾。代貴仁利用經(jīng)驗(yàn)，采取了架高基站，增高儀器高度的辦法來提升儀器信號強(qiáng)度，對于實(shí)在沒有信號的地方，采取全站儀設(shè)站采集，一站一站的轉(zhuǎn)點(diǎn)，雖然過程艱辛，但高標(biāo)準(zhǔn)完成了原地面的采集任務(wù)。

　　“這個項(xiàng)目造價26億元，我在25歲時就成為這個項(xiàng)目測量的負(fù)責(zé)人，非常感謝領(lǐng)導(dǎo)對我的充分信任，我也擔(dān)心自己能力不夠，每天都和兄弟們在不斷增強(qiáng)本領(lǐng)。”代貴仁說。

　　2019年春節(jié)，大年初二，新婚的代貴仁即回工地從事甕開項(xiàng)目開州湖大橋的調(diào)索工作。一連多日的寒冷半夜，他都和一名技術(shù)人員上到高空，給貓道調(diào)索。調(diào)索需要在恒溫下進(jìn)行，白天氣溫波動大，只有到半夜才能進(jìn)行。

　　開州湖大橋的主纜，是懸索橋結(jié)構(gòu)體系中的主要承重構(gòu)件，通過塔頂索鞍懸掛在主塔上，并錨固于兩端錨固體中的柔性承重構(gòu)件。如果索股調(diào)整不到位，會導(dǎo)致后期整個主纜不能擰成一股繩，整座大橋的安全性不能得到保障，所以對于主纜索股的調(diào)整必須做到一毫米都不能差。當(dāng)時，調(diào)索的青年測量工代貴仁，只有23歲。

　　世界橋梁看貴州，中國橋梁看貴州。如今，中鐵廣州局橋梁公司，在貴州深山從事建橋事業(yè)已達(dá)八年，知名的有遵余高速湘江大橋、甕開高速開州湖特大橋、金仁桐高速桐梓河特大橋，這幾座大橋，都有代貴仁奮斗的身影。這樣年輕有為的開路“鉆山豹”，是不折不扣的開路先鋒，也是全橋正常施工的“護(hù)法”之一。

　　談起為什么在寂寞的山區(qū)干得安心?代貴仁說，我是遵義人，我能為我的家鄉(xiāng)建設(shè)出力，我感到很榮幸。我也不像老一輩的人，結(jié)婚了也分居，我是把妻子女兒都帶在身邊，心安處即我家。那種為了忙工作，不能陪伴孩子成長的事，我是努力避免。至于上學(xué)，以后再說。

　　代貴仁畢業(yè)于湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，測量工程專業(yè)，他不是985，也不是211，但這并不影響他成為橋梁工地的開路先鋒。該項(xiàng)目黨支部書記杜再松說：“最近幾年來，我們中鐵廣州局橋梁公司招聘大學(xué)生入職，像貴州這邊的項(xiàng)目，就首選貴州本地大學(xué)生，專業(yè)實(shí)用的，他們離家近，干得安心。如果一味招來名校大學(xué)生，他的選擇多，又不是本地人，就辭職的更快。”

　　據(jù)介紹，安盤六標(biāo)項(xiàng)目部，是由開州湖特大橋、遵余高速湘江大橋、桐梓河特大橋三座世界矚目的大橋原班人馬構(gòu)成，青年人才流失率相當(dāng)?shù)�，成才速度卻是相當(dāng)?shù)目�。代貴仁，只是其中的一個代表。(王磊)

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