62臺無人車49天完成200萬件快遞配送，單車單日峰值1087件，成本驟降40%。
平均10分鐘就下線一臺無人車，預計2025年第四季度產能實現3萬臺，在國內近500個城市，全球15個國家落地。
2025年2月4日，美國硅谷“女股神”凱茜·伍德（木頭姐）創立的ARK Invest發布《Big Ideas 2025》，中國無人車企業——新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”），入選最具競爭力機器人配送公司榜單第二名，在全球“破圈”。
坊間傳聞，當美國企業還在為L4級無人車25萬美元的單價爭論不休時，新石器的X3車型以低于10萬元人民幣的極致成本，單票配送成本直降50%，硬生生撕開物流行業的“血口”。
業界評價，這不僅是技術的勝利，更是一場“中國式”效率革命對全球物流規則的顛覆。
這樣激動人心的江湖傳說，是怎樣造就的？4月30日下午，記者來到位于北京亦莊的新石器無人車智慧物流工廠，與新石器創始人兼CEO余恩源展開了一場深度對話。  
找準落點“物流小哥”變形記
木頭姐預言，“無人物流將重塑全球供應鏈”。2月20日，新石器宣布完成10億元人民幣C+輪融資，將這一預言砸向現實。
人們會說，站在風口上，連豬都會飛起來。但這個風口，早在2018年，新石器就已經牢牢抓在了手中。
“我當過‘快遞小哥’，在長沙、廣州、武漢等地送過快遞，體驗過其中的辛苦。”余恩源頗有感觸地說，“這么多年，我們的初心一直沒變，就是想讓快遞小哥工作的時候舒服一點、效率高一點。”
作為一位堅韌執著的連續創業者，成立于2018年、在2020年完成首次落地運營的新石器是余恩源在物流領域創辦的第二家公司。
1996年，余恩源從重慶大學自動化專業畢業后，便一頭扎進智能物流裝備領域。從快遞員掌上終端到快遞柜，再到把無人機應用到物流領域，2015年之前，余恩源一直從事與物流科技相關的工作。2015年開始，余恩源團隊開始研究物流車的效率問題。
“硬件終有天花板，唯有無人駕駛才能真正顛覆效率。”在研究期間，他們得出一個結論，“不管是把物流車新能源化，還是把物流車和車聯網相結合，效率提升都非常有限，除非是把物流車和自動駕駛相結合”。由此，他們定下一個目標，就是要找到能改造成自動駕駛物流車的“最好底盤”。
2016年，當了十幾年“物流小哥”的余恩源，開始將目光投向無人駕駛技術，并在公司內部孵化無人駕駛項目。2018年，新石器成立，企業定位為“物流領域無人駕駛車輛的主機廠”。  
余恩源解釋道，“新石器是一家工具公司，核心就是做智能工具，然后賦能物流公司，提高其工作效率。我們看好自動駕駛，認為這是物流行業的顛覆性、變革性工具，符合團隊的使命感，所以我們就朝著這個方向做了。”
在新石器，余恩源給自己的定位是產品經理。在他看來，新石器不僅是一家技術公司，更是一家做自動化運力的公司。
“大約2800萬輛商用車組成了中國的城市配送市場，這個市場從1990年快遞行業誕生開始，到今天已經35年，但沒有特別大的變化，行業需要一個新的效率工具。”余恩源講述，2016年發生的一件大事打開了新世界的大門：人工智能打敗了國際象棋大師。人工智能時代，這個效率工具就是自動駕駛的無人車。
“那么，快遞行業的小哥到底需要什么樣的無人車呢？”余恩源說，在自我拷問中，新石器團隊憑借對物流行業的深刻了解和深度調研，決定做“多拉、快跑、可靠、好用、有路權”的無人車。
降本增效 定義“反向創新”
從“顛覆者”到“定義者”，新石器的技術進化史和創業史，堪稱一部“反向創新”的教科書。
2018年的中國物流行業，正經歷著效率與成本的雙重煎熬：運力效率低、人工成本高、車輛空駛率超40%、末端配送“最后一公里”成本占比超60%……
在這樣的背景下，余恩源帶著新石器，以“用無人駕駛重構物流成本”的野心，目標直指“無人車替代傳統運力”。
創業初期，新石器團隊蝸居在北京亦莊的簡陋辦公室，將全部精力投入首款低速無人車SLV10的研發。2019年，SLV10在蘇州工業園區完成首次商業化測試，單日配送量突破500件，驗證了無人配送的可行性。
然而，更大的挑戰接踵而至。無人車量產需要高精度標定工藝，傳統方式耗時2小時/臺，成本難以承受。余恩源一直篤信，智造是研發的延伸。在他看來，只有擁有一座自己的工廠，未來才有量產交付的底氣。
“沒有工廠，無人車永遠只是PPT。”他說。
2019年，新石器在江蘇建成國內首個L4級無人車智造工廠，并自主研發了自動化標定工藝，將傳感器標定耗時從原來的2小時縮短至4分鐘。
這一舉措不僅解決了量產難題，更讓單車成本驟降40%，為后續規模化鋪平了道路。  
余恩源回憶，看到無人車的風口后，他們就開始著手布局。2017年做出樣機，2018年開始銷售，到2019年年底，已經累計生產并交付225臺，客戶覆蓋到海外。
“2020年，我們的目標是完成1000臺訂單。”余恩源算了一筆賬：1000臺訂單，意味著公司成功建立起自己的商業模式，可實現全年收支持平。
從長遠來看，產品的成本管控才是規模化落地和商業化最為關鍵的一步。
“實現造血能力。”自2020年至今，這是余恩源提到最多的一句話。
“真正大規模落地的前夜，通過技術持續迭代實現產品降本，是目前最有效、最直接的方式。”余恩源介紹，從2018年至今，新石器已完成5次產品迭代，每次迭代后產品性能提升2-3倍，而產品的成本卻能下降30%。  
經過測試，使用無人配送車和快遞員的人機接駁模式后，平均每位快遞員單日效率從200-300單提高到500-800單，能幫助快遞員派送效率提升2-3倍
“現在，新石器無人車可將物流公司的城市短途運輸成本降低40%以上。”余恩源說。
余恩源預測，如果未來能在全國建起一個百萬臺無人車組成的無人配送網絡，每年或將為物流快遞行業節省成本數百億元。
全球布局 深耕“無人帝國”
在北京亦莊，一輛輛新石器無人配送車駛回共配中心，等待自動化分揀線為其裝載新一批快遞。
最高限速40碼，一次性能裝一兩百件快遞……在杭州市余杭區、濱江區、錢塘區等地，新石器已投入超300輛功能型無人車，幫助快遞公司將包裹從倉庫、轉運中心運送到小區驛站。
魯中地區的街頭巷尾，新石器無人配送車沿著穩定線路有序往返于快遞網點與社區驛站之間。
新石器在算法和感知設備方面不斷迭代升級，并搭建了端到端的架構，使無人車具備全天候、全時段、全場景的道路通行能力。  
“幫客戶省錢、賺錢才是硬道理。”在余恩源看來，新石器能在無人駕駛物流的混戰中脫穎而出，既得益于對物流痛點的深刻洞察，更源于其在“路權爭奪-技術路線-生態聯盟”三維戰場上的戰略布局。
在新石器無人車智慧物流工廠展廳，掛了數十張來自全國各地的“001”號牌照。其中，“北京市高級別自動駕駛示范區NX0001”，格外引人注目。
2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區頒發了國內首批無人配送車車輛編碼，并首次給予無人配送車相應路權，新石器成為首批獲牌企業之一。這意味著，新石器無人配送車實現“持證上崗”。
目前，新石器已成功拿到北京、海南、深圳、杭州、蘇州、無錫、合肥、常州等超百個省市級路權，拿到的無人配送車牌照總數穩居賽道第一。
先占場景，再擴規模。適用于物流、零售、安防、城市服務等100多個場景，憑借“訂單保底+按票分成”模式，新石器已成為順豐、京東、中國郵政等直營快遞體系在無人車領域的最大供應商，訂單份額均超過90%。
通過“總部認證+區域試點”策略，滲透中通、圓通等加盟制快遞網絡，新石器成為唯一獲得各家集團總部認證官方供應商和支持的無人車企業。
2025年伊始，新石器無人車已累計斬獲超2萬輛客戶訂單，有望在2025年成為首家交付和管理萬臺以上L4車隊的無人駕駛公司。海外版圖從覆蓋德國、新加坡等多個國家后，2025年，新石器成功拓展東南亞、日本等海外市場。
“未來，新石器將立足國內，發力海外市場。”對話完畢，余恩源馬不停蹄地奔赴下一個“戰場”，與團隊精神抖擻地將新石器“無人帝國”新藍圖變為新實景。（中國高新技術產業導報記者 張偉）
 
 

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