2025年5月28日以“雙碳驅動·多元共贏”為主題的第五屆車用動力系統國際高峰論壇 中國上海松江區(qū)的廣富林隆重召開。論壇聚焦新能源汽車驅動系統的轉型升級以及由此帶來的機遇和挑戰(zhàn)。來自政、產、學、研的專家學者和產業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車驅動系統在技術創(chuàng)新、產業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的成功經驗與發(fā)展趨勢，凝聚產業(yè)共識，明晰產業(yè)轉型升級方向，探索新能源汽車驅動系統技術路線多元化協同發(fā)展的有效路徑。

全球汽車產業(yè)正經歷百年未遇之大變革，在這場深刻的產業(yè)變革中，車用動力系統作為汽車產業(yè)的核心技術之一，在實現“雙碳”目標中發(fā)揮著不可替代的重要作用。

電動化普及的加速器

在產業(yè)鏈上下游的共同發(fā)力下，與會嘉賓們對混動技術未來的市場表現仍然報以期待。

在王瑞平 看來，隨著新能源市場向充電樁低密度區(qū)域的下沉，越來越多的地區(qū)和市場會接受更多電氣化的動力總成應用，混動這些年的用戶體驗的積累會使得它的優(yōu)勢更加凸顯。

國家信息中心正高級經濟師徐長明指出，未來兩三年之內，混動相關政策基本上會保留或略有小幅調整，PHEV應該還會有兩三年有比較好的發(fā)展。

中國汽車工程學會監(jiān)事長李開國則指出，根據節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的要求，車型碳減排的目標是到2040年乘用車達到降60%，商用車要降41%，“無論是乘用車還是商用車，完全靠傳統動力無法實現，一定是內燃機和電動化的結合，即混合動力，所以混合動力的形式、占比和滲透率會越來越高。”

作為《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖(3.0 版)》的主要負責人和推動者，李開國還透露，3.0版本的技術路線圖正在定稿，預計將在今年10月發(fā)布，新本技術路線圖增加了寬裕性能高效區(qū)要素，該指標就是為混合動力準備的，因為只有高效區(qū)才能保證混合動力做得好。

不過，中國汽車工程學會名譽理事長付于武也強調稱，在“碳中和”這場馬拉松中，沒有哪一種技術能夠包打天下，“我們要以海納百川的胸懷擁抱技術多元化和地區(qū)的多樣化，走向下一個五年，讓混合動力技術成為電動化普及的加速器，助力全球新能源汽車市場進入全面電動化的新時代。”

最后，經過與政、產、學、研的綜合研判，王瑞平指出，到2030年中國市場電氣化滲透率有望達75%，全球約60%。全球市場可能形成30%、30%、40%三分天下的格局，即純電、混動和燃油。

小結： 目前來看，通過政策支持、技術創(chuàng)新與市場需求的多輪驅動，混動已成為電動化普及的加速器，并將在未來與純電、燃油技術形成多元共存的格局。面對技術突破、成本壓力及全球化挑戰(zhàn)，行業(yè)勢必將堅持開放合作，共同推動全生命周期低碳發(fā)展。

從2021年舉辦首屆車用動力系統國際高峰論壇，到今年已經持續(xù)五屆，5年來，論壇與會者為全球汽車產業(yè)的動力轉型提供了重要洞見，此次更是明確了混合動力技術在實現“雙碳”目標中的關鍵作用。

(新媒體責編：wa12)