不用辦卡、沒有車樁、掃二維碼開鎖、在App上就能找車，去年上線即風(fēng)靡全國大中城市的共享單車，迅速攻城略地，成為城市居民最潮的出行方式。堵車、車牌限號、霧霾、“最后一公里”通勤痛點等，都使“節(jié)能環(huán)保”“騎行健身”“共享經(jīng)濟(jì)”的共享單車成了“人氣流量包”、朋友圈網(wǎng)紅。在共享單車領(lǐng)域，摩拜、OFO、小藍(lán)單車、小鳴單車在城市出行中扮演著越來越重要的角色，使用的便捷性讓它們深入市民的生活。

一時，共享單車成為時下創(chuàng)投圈最熱門的概念，各路產(chǎn)業(yè)資本宣布入局，逐鹿“互聯(lián)網(wǎng)+單車”領(lǐng)域;在資本市場，共享單車概念股刮起旋風(fēng)，股價接連創(chuàng)新高。不滿足于國內(nèi)市場的摩拜，去年底宣布將挺進(jìn)新加坡校園，到國外“跑馬圈地”了。傳統(tǒng)自行車很久不曾像今日這般，成為大熱門話題，被科技、財經(jīng)、體育、大眾等各領(lǐng)域的媒體和網(wǎng)友以幾近狂轟濫炸式的評頭論足，仿佛沒有騎過共享單車、不知道摩拜的，就OUT了。

“如果說去年是共享單車的起始年，那么今年就是‘共享單車’大戰(zhàn)年，我們何不憑借實力去分得‘共享經(jīng)濟(jì)’一杯羹?”昨天，位于金華山旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)赤松鎮(zhèn)二環(huán)北路333號的浙江鄰居智能科技有限公司董事長陳秋田對記者說，“互聯(lián)網(wǎng)+單車”領(lǐng)域少不了電動自行車這一份子，經(jīng)過兩年時間的潛心研究，公司已研發(fā)成功“e電車”新型電動自行車，采用寬溫鎳烯電池，使用壽命5年以上、充電時長20分鐘，可耐超低溫、高溫環(huán)境，技術(shù)領(lǐng)先國際同行10年。這款一步折疊、整車15公斤、時速20公里、符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、獲60多項國際專利技術(shù)的超輕便電動自行車，目前已正式投產(chǎn)，到4月份就可批量生產(chǎn)。該項目已被列入“國防重大科研成果”、金華市工業(yè)重點項目。

“盡管不是行業(yè)第一個吃螃蟹的，但是我們毫不畏懼進(jìn)入共享單車行業(yè)拼殺，用實力做行業(yè)的領(lǐng)軍者。”陳秋田說，作為日普電動自行車的創(chuàng)始人，他有20年的電動自行車生產(chǎn)經(jīng)驗，經(jīng)過兩年磨劍的沉淀，注定會優(yōu)于同行。“App主義+酷炫造型”的摩拜等共享單車自問世生以來，盡管獲得了很多愛戴和掌聲，也因存在著不省時、很費力、亂停放、車輛易損易盜等問題，而備受用戶詬病。

而“e電車”卻很好地規(guī)避了它們的先天缺陷。陳秋田告訴記者，首先，亂停亂放問題在他們這里根本不存在，“e電車”的公共電動自行車全夠采用帶充電功能的停車樁，一步折疊收攏后的公共電動自行車，占地面積只有一張A4紙大小，這樣可以大大減少樁位的占地面積和空間，20輛標(biāo)準(zhǔn)配置的公共電動自行車站點只需幾平方米，便于在任一小區(qū)、街頭布設(shè);其次，比起單車來，騎行電動自行車毫不費力，騎行距離大大延長，一般人單車騎行兩公里以上即消耗體力，而電動自行車騎個10公里非常輕松，對于北京、上海、廣州等大城市居民來說，電動自行車更貼近、更便捷、更輕松;還有車損和盜竊的問題，他們也毫不擔(dān)心，公司數(shù)據(jù)應(yīng)用中心、智能傳感器、GPS、APP、車樁系統(tǒng)、4G無線寬帶傳輸系統(tǒng)組成了一個強大的智能信息管理系統(tǒng)，站在智能信息中心，就可實時實地對每一輛車的運行和故障進(jìn)行信息收集、監(jiān)測、預(yù)警，實現(xiàn)人、車輛、站點、平臺四方之間的智能化、信息化、可控化互聯(lián)互通。更妙的一招是，一旦發(fā)現(xiàn)車輛被盜總中心即可切斷電池電源，即使被盜流入市場，也沒有交易價值，因為市場上該車獨一無二，車輛的零部件、配件互不匹配，盜取的也只是廢品了。

“下載APP之后，就可預(yù)約最近的充電樁的車子或者停車位，手機上一秒鐘預(yù)約、15分鐘內(nèi)使用，點點手機支付一兩元錢就可騎走了。”陳秋田說，租車、還車、付費等全部通過手機掃碼或輸入完成，而且后臺遠(yuǎn)程可以對公共電動自行車實時定位和監(jiān)控，一旦失竊、丟失可以自動上鎖、找回。更智能的還有，“e電車”充電樁旁的輔助柜會貼心地放置雨衣等物品，即使下雨天也可用車無憂。

高度集成智能化是浙江鄰居智能研發(fā)的城市公共電動自行車的一大特點，全套采用O2O智能運營模式，由物聯(lián)網(wǎng)智能運營管理系統(tǒng)、智能手機APP和微信租車系統(tǒng)、智能租賃站點車樁系統(tǒng)及可折疊電動自行車三大部分組成。在金華市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點第四批入選項目公示欄目中，列14個電子商務(wù)類項目第一位的是金華山公共電動自行車O2O智能運營電子商務(wù)平臺。這也是繼雙龍智慧景區(qū)建設(shè)工程之后，金華山旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)入選試點的第二個項目。

目前，在金華山轄區(qū)內(nèi)的日普電商園、錦林佛手文化園、金華汽配城以及赤松鎮(zhèn)仙橋村，4個公共電動自行車站點已開始進(jìn)行調(diào)試、測試。

“這車騎行時上手很快，可操作性強，車型動感輕便可愛酷炫。”2月19日，在鄰居智能展示大廳，來自寧夏溫州商會的幾位企業(yè)主騎車體驗，手機APP對準(zhǔn)樁位掃一掃，輕松一推，車子就租出來，還車、租車時只需折疊、打開。騎行上路，右手輕輕一捏，車輪就滾動起來，如果想體驗一把腳踏車的感覺，就將電車的模式切換到“腳踩”，電動車變成了自行車，腳踏板踩起來輕盈，快速。

該公司工作人員介紹說，遇到無法騎行時，折疊攜帶也方便，隨手一拎或者一推，進(jìn)商場、超市購物也無憂無慮，一般情況下，充足一次電量可以騎行25公里，基本可以滿足用戶的短距離出行需求了。“為了安全，時速會限制在20公里以內(nèi)。”工作人員告訴記者，公司還將為用戶、租車者購買第三者責(zé)任險、意外傷害險等，讓租車者放心騎行

道路堵、行車難、停車難、汽車尾氣污染環(huán)境等問題，一直困擾著各個城市。如何用更綠色的公共交通工具來替代傳統(tǒng)交通工具、為上班族提供二輪出行解決方案?各地一直在尋找、探索和嘗試各種綠色出行方案。“治霾、治堵”位列2017年浙江十大民生實事，杭州市更是倡導(dǎo)全社會推廣使用環(huán)保交通工具，呼吁“綠色出行”。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，杭州的公共自行車租用量突破1.15億人次，目前已擴(kuò)建公共自行車租賃服務(wù)點180處，總共有3737處的服務(wù)點。今年，除了在公共自行車上推行新模式外，2017年，杭州公交集團(tuán)將在主城區(qū)范圍內(nèi)更新120臺清潔能源車，目前主城區(qū)已推出各類清潔能源、節(jié)能與新能源車輛已達(dá)4817輛，占運營車輛總數(shù)的97%。

“綠色出行，從我做起。”陳秋田說，在城市公共交通工具綠色出行的基礎(chǔ)之上，城市居民個人的交通工具也應(yīng)該更環(huán)保。等公交車時間長而且部分偏僻地方不通車;打的花費高，經(jīng)常坐經(jīng)濟(jì)上劃不來;公共自行車騎幾公里問題不大，路途一長就有些累……環(huán)保廉價又輕松的公共交通方式無疑首選公共電動自行車。“新車還未上市，國內(nèi)許多城市就拋來了‘橄欖枝’。”陳秋田告訴記者，杭州、廣州、武漢、溫州、中山、珠海、瑞安等幾十座城市的政府部門已過來考察他們公共電動自行車項目，初步達(dá)成了合作意向。令他高興的是，即使是“限摩禁電”的廣州城，也認(rèn)可接受他們公司的電動自行車。

“目前才正式投產(chǎn)，4月份批量生產(chǎn)后規(guī)模可達(dá)3萬—5萬輛，明年全線上馬可達(dá)10萬輛。”陳秋田說，首批公共電動自行車站點自然首選本地市場投放，預(yù)計今年金華市本級城區(qū)設(shè)立站點500個，投放公共電動自行車1萬輛，目標(biāo)為2000個站點、4萬輛公共電動自行車。“一旦得到各個城市政府部門的支持，便重點轉(zhuǎn)向站點的布設(shè)和推廣。”陳秋田說，按照目前城市的需求量計算，年產(chǎn)500萬輛才可滿足，因而他們早早在安徽、寧夏等地布局產(chǎn)業(yè)項目，明年就可實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。預(yù)計5年內(nèi)，國內(nèi)建成10個生產(chǎn)基地，達(dá)成年500萬臺以上整車生產(chǎn)能力。

“希望以此助力金華智慧城市交通建設(shè)，在金華積累試點經(jīng)驗后，逐步向全國更多城市連鎖推廣。”陳秋田告訴記者，今年完成金華和杭州兩個城市的試點，20個城市的推廣，目標(biāo)是5年內(nèi)完成運營1500萬輛，APP用戶達(dá)1億個，站點設(shè)到城市每個大街小巷、每條胡同、每個居民小區(qū)甚至每個單位。根據(jù)數(shù)據(jù)測算，實現(xiàn)目標(biāo)后，每天可減少車輛出行1.5億次，每天節(jié)約燃油1.2億升，每天減少城市二氧化碳排放300多萬噸。

普通一輛電動自行車、助力車，售價在2000元以上，對市民來說也是一筆不小的支出，而且得時時提防被盜。假如城市完全覆蓋設(shè)立公共電動自行車之后，市民不需增加這一支出，出行成本勢必減少。“根據(jù)測算，我們每輛電動自行車的成本價在4500元左右，無論車型還是功能，都要優(yōu)于市場上的電動自行車。”陳秋田說，今后勢必將顛覆電動車行業(yè)，從某種程度上來說促進(jìn)行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。

公共電動自行車可以是對現(xiàn)有城市公共自行車系統(tǒng)的有益補充和完善，比如5至10公里以上路途，騎公共電動自行車就要省力省事得多。盡管共享單車行業(yè)如今火爆異常，但是共享電動自行車項目在我國才剛剛起步，目前僅上海等極少數(shù)城市有部分區(qū)域推行。鄰居智能科技與中科院、中國電信、北斗聯(lián)盟、浙大正呈、神騰集團(tuán)等戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)手打造的金華山公共電動自行車O2O平臺是我市乃至全省第一個公共電動自行車項目。

“我們的目標(biāo)是公共電動自行車用起來和打車應(yīng)用一樣方便，存入299元，使用單價1元/半小時，成為時間和價格都很合算的個人城市交通方式。”陳秋田告訴記者。(王衛(wèi)英)

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