從幾年前的沉積、沒落，到去年開始的緩慢爬坡，奇瑞汽車在經歷何種蛻變呢?3月18日，奇瑞M1X平臺第二款車型艾瑞澤5SPORT宣布上市，這款個性化十足的車型再次讓車迷眼前一亮，奇瑞從此也有了高性能版車型。據透露，緊隨其后，奇瑞汽車平臺化研發戰略在2017年將進入產品密集期，一系列個性化的產品推出將為2020年百萬輛目標打下堅實的基礎。

來自奇瑞汽車內部的信心也傳達到了銷售端，奇瑞汽車授權經銷商北京誠信達總經理王長謙在接受北京青年報記者采訪時表示：“最近幾年我們在北京的銷售處于爬坡階段。2014年我們銷售了5800輛，2015年銷售了6300輛，2016年銷售7399輛，從2014年到2016年三年時間，每年以20%的速度在增長，我們對奇瑞未來幾年的發展很有信心。”

實際上，在自主品牌乘用車大放異彩的這幾年，與長安、長城和國字頭的廣汽和上汽相比，奇瑞遠遠落后前者。以2016年為例，如果去除奇瑞汽車旗下的捷豹路虎、觀致以及奇瑞控股凱翼、開瑞，奇瑞汽車銷量僅為45.13萬輛，增幅雖然達到17%左右，銷量的落后程度卻是有目共睹。盡管銷量不佳，但是奇瑞并沒有等閑，而是在謀劃怎么“做一個好奇瑞”。2014年前后，奇瑞推出了艾瑞澤7、艾瑞澤3等新產品，不過市場似乎并不十分買賬，似乎在等待下一個奇瑞。2015年到2016年，奇瑞加快推進2.0戰略，即所謂的正向開發車型，向市場推出了艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3X等全新產品，市場隨之給了很好的回報，助力奇瑞汽車實現高增長。北京經銷商王長謙說：“我們去年的銷量中，瑞虎3的銷量占到39%。”平臺化戰略之后的奇瑞駛入了快車道。奇瑞汽車總經理尹同躍甚至提出了“到2020年，奇瑞年銷量目標保證90萬輛爭取做到100萬輛”，這一目標讓奇瑞汽車之前“百萬夢”足足提前了三年時間。

在2.0戰略的推動下，奇瑞的平臺化戰略初見端倪。奇瑞汽車上海研發中心負責人白雷蒙公布了奇瑞未來開發規劃，奇瑞目前已經規劃了4大產品平臺，包括2016年公布的T1X(緊湊型SUV平臺)和M1X(小型/緊湊型轎車平臺)，以及即將發布的A3X(小型轎車平臺)、M3X(緊湊/中大型車平臺)。此外，奇瑞汽車還開發了多款全新的動力總成，傳統動力方面包括1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小排量增壓發動機。

但北京亞市相關人士觀察認為，從奇瑞公布的平臺化戰略看，奇瑞初期的產品仍然集中在緊湊型級別車型上，而這一細分市場份額因為購置稅政策的退出正在逐漸壓縮，這一市場變化可能會影響奇瑞目標的實現。當務之急，奇瑞應該盡快推出“爆款”車型，打破目前銷量左右徘徊的僵局。按照奇瑞計劃，2018年起，奇瑞進入“3.0時代”，將推出更具前瞻性和可拓展性的A3X、M3X兩大高端平臺，主攻高端SUV和中型轎車市場。

奇瑞汽車的信心正在自下而上噴發，奇瑞在北京歐德寶市場的經銷商近期已經開始招兵買馬招聘新銷售人員，為新年第一款車型艾瑞澤5SPORT進店活動做準備，這讓周邊銷量較差店開始刮目相看。

(新媒體責編：cj112)