【貴廣高鐵啟示錄】中國高鐵隧道礦山法 修建技術創新高

　　貴廣鐵路約75%線路是在典型的喀斯特地貌中穿行的。隧道工程是“與山斗(圍巖)，與水(地下水)斗”的工程，“在貴廣鐵路238座隧道施工中，未發生一起安全事故”，這是一個巨大的成就。標志著我國高速鐵路隧道的礦山法修建技術進入到一個世界新水平和高水平。

　　我退休后接觸最多的就是貴廣鐵路的“隧道”工程，幾乎參加了有關貴廣鐵路隧道所有的技術討論、評估、評審的會議。貴廣鐵路的通車運營，感觸頗多。

　　名副其實的“地下高速鐵路”

　　貴廣鐵路宛如一條“地下長龍”橫空出世，可以說是一條名副其實的“地下高速鐵路”。在長856公里的線路上，隧道的總長度達464公里(238座)，占整個線路全長一半以上，達56%。其中10公里以上的隧道有9座，總延長達137.74公里。貴廣鐵路建成后，貴陽至廣州的列車運行時間從過去的20多小時，將縮至4小時，鐵路旅客運輸距離縮短740公里左右，節約運行時間近17小時。之所以能夠實現此目標，從線路的構成比來看，“隧道”的貢獻是無可比擬的。

　　貴廣鐵路約75%線路是在典型的喀斯特地貌中穿行的。本來隧道的施工難度相對就比其他工程大，再加上獨特的喀斯特現象，更是難上加難。在464公里的隧道中克服了270多個溶洞，30多次的突泥、突水等困難，取得了在喀斯特地貌中修建大斷面高速鐵路隧道的基本經驗，極大地豐富了礦山法隧道修建技術的內涵。

　　眾所周知，隧道工程是“與山斗(圍巖)，與水(地下水)斗”的工程，參與貴廣高速鐵路隧道建設的人員，深刻地認識到這一點。圍繞“圍巖”和“地下水”兩個關鍵問題，在“精細設計、精細施工、精細管理”上，狠下功夫，克服了一個又一個工程難題，安全、高質量地建成了238座隧道。

特長隧道機械化快速施工

　　技術創新和管理創新有機結合

　　“在貴廣鐵路238座隧道施工中，未發生一起安全事故”，這是一個巨大的成就。之所以能夠做到這一點，與“精心施工、精細化管理”分不開。隧道的風險主要來自“圍巖”和“地下水”。因此避免和降低風險的關鍵，就是要搞清楚“圍巖”和“地下水”的來龍去脈。為此，貴廣公司狠抓“地質超前預報”，除制定《隧道超前地質預報管理實施辦法》外，又直接招標委托第三方單獨進行隧道超前地質預報。由公司組建專家組多次對高風險、極高風險隧道超前地質預報結果及時進行復核判識和重大技術問題的咨詢，有效地規避了施工安全風險。

　　隧道施工機械化是確保隧道安全、質量、工期的基本條件之一。貴廣鐵路隧道的修建，在確立適合中國國情的隧道施工機械化模式方面，進行了有益的試驗。貴廣鐵路公司從籌備伊始即敏銳地意識到這一點，并把隧道施工機械化配套技術的研究作為重點，以開挖、支護(初期支護、超前支護、二次襯砌)為主線，形成了“鐵路隧道機械化配套施工新模式”，控制工期的效果十分顯著。

　　針對貴廣鐵路隧道的特點，不斷加大科技投入，開發和研制了許多具有創新性的技術成果。這也是貴廣鐵路隧道建設的一個突出的特點。例如在硬巖隧道中為減少爆破對圍巖的損傷和減少波振動對周邊環境的影響，采用的電子雷管與導爆管雷管的爆破技術；在軟弱圍巖隧道的初期支護中為提高噴混凝土初期強度采用的高性能噴混凝土；在二次襯砌中，為提高襯砌的耐久性采用的纖維混凝土二次襯砌用以代替鋼筋混凝土襯砌；為提高隧道施工效率，改善洞內施工環境的特長隧道快速施工機械化配套技術；于機械化配套技術研究的同時，還研制成功快速施做混凝土仰拱的仰拱棧橋、鋪設防水板的防水板臺車等施工機械；在軟弱圍巖中形成的以“現場施工情報”為基礎的控制隧道變形的情報化施工技術等等。這些技術成果，同時也標志著我國高速鐵路隧道的礦山法修建技術進入到一個世界新水平和高水平。

　　為了進一步提高我國礦山法隧道修建技術的水平，建議貴廣鐵路公司組織人力，認真地系統總結貴廣高速鐵路隧道修建技術的基本經驗，特別是在巖溶地區修建隧道的經驗，供后來者參考。(西南交通大學教授、 隧道專家 關寶樹)

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