記者從大連地鐵集團獲悉，經(jīng)過4個多月的樁基帷幕以及支撐建設(shè)準備，大連地鐵5號線梭魚灣南站昨日挖下了第一車土石方，這道轉(zhuǎn)型工序標志著車站主體施工全面開始，地鐵5號線建設(shè)進入新階段。

地鐵5號線已有6個工點開工

與梭魚灣南站同一批開工的還有大連地鐵5號線泉水東站。記者來到泉水東站時，車站露天樁基作業(yè)正在轟隆隆地進行，在工地一側(cè)的廠房內(nèi)，同時進行著鋼筋籠的生產(chǎn)。“在市區(qū)中心的站點不可能有這樣充足的場地”，中鐵大連地鐵5號線有限公司副總經(jīng)理符昭星告訴記者，標準化機械化生產(chǎn)鋼筋籠，不僅節(jié)省人力，更節(jié)省資金。目前地鐵5號線的鋼筋籠生產(chǎn)都采取這種形式，在一些有場地條件的站點“集中生產(chǎn)，統(tǒng)一配送”。

中鐵大連地鐵5號線07標段項目經(jīng)理李宏剛介紹，泉水東站長154米，寬22.5米，設(shè)計為3層島式車站，設(shè)4個出入口。4月26日維護完成，5月18日開始打樁，目前施工處于樁基階段，完成樁38根。預(yù)計2020年10月31日竣工驗收。

除了泉水東站和梭魚灣南站，從今年3月地鐵5號線正式開工建設(shè)至今，全線25個工點的圍擋完成率達到40%，開工率24%。其中，第一批已開工的工點包括起虎區(qū)間豎井、梭魚灣南站及梭梭區(qū)間、梭魚灣站、山花街站、泉水東站、泉前盾構(gòu)始發(fā)井等6個;第二批虎灘新區(qū)站、石葵路、梭甘區(qū)間明挖段、中華路站、前鹽站等5個工點正進行圍擋及臨建建設(shè)。

大連地鐵5號線項目采用PPP模式，引進社會資本投資、建設(shè)、運營、維護，大連市政府經(jīng)過公開采購，確定中國中鐵、中鐵一局、中鐵七局、中鐵八局、中鐵隧道集團、中鐵電化局以及中鐵平安、重慶交開投為社會投資人。項目總投資約為188億元。

造價2億元的“大家伙”助5號線“穿海”

“地鐵5號線建設(shè)對我們的挑戰(zhàn)很大”，符昭星說，5號線在大連火車站至梭魚灣南站之間要穿過海底，“雖然我們在廈門、青島修建地鐵時都遇到過穿越海底的情況，但如此大斷面、單洞雙線穿越海底還是第一次。”盾構(gòu)將穿越疏港鐵路、軍港碼頭、加油站、房屋、軍民用油庫、航道等建(構(gòu))筑物，如何保證大直徑盾構(gòu)順利穿越高水壓、硬巖、富含溶洞地層，確保施工過程及周邊建(構(gòu))筑物安全是重中之重。另外，盾構(gòu)還將穿越溶洞密集區(qū)、斷裂構(gòu)造、特殊性巖土等不良地質(zhì)區(qū)段，下穿或側(cè)穿鐵路、橋梁、河流及建(構(gòu))筑物。此外，地下結(jié)構(gòu)防水、防腐蝕性質(zhì)量控制及城市中心區(qū)車站明挖爆破施工控制都是施工難點。

為此，施工將采用“鉆探+CT掃描”的勘察手段，探明海底巖溶、基巖面起伏形態(tài)、斷裂及覆蓋層分布等地質(zhì)結(jié)構(gòu)的發(fā)育、賦存情況，選擇具有適應(yīng)地質(zhì)情況、高水壓環(huán)境、長距離輸送泥漿、超前預(yù)報及預(yù)注漿等功能的盾構(gòu)機。“經(jīng)過綜合分析考量，我們將采用一臺12.2米泥水平衡盾構(gòu)施工，這么大直徑的盾構(gòu)機用在海底還是第一次，光這臺盾構(gòu)機的造價就2億多元。”

部分車站改“明挖”為“暗挖”

將施工影響降到最低

大連地鐵5號線南起市內(nèi)陸地南段盡頭虎灘新區(qū)，北至沈大高速和202國道之間的后關(guān)村，通過1號線北延伸線聯(lián)系填海新建的大連新機場。工程線路全長24.484公里，全線采用地下線敷設(shè)，設(shè)車站18座。線路貫通市核心區(qū)南北，沿線串聯(lián)青泥洼、梭魚灣兩大城市中心，服務(wù)大連火車站、新機場兩座對外交通樞紐，照顧虎灘新區(qū)、甘井子片區(qū)、泉水等高強度居住片區(qū)居民的通勤出行需求，聯(lián)系老虎灘風景區(qū)，勞動公園兩座聞名全國的旅游風景區(qū)。

由于線路沿主干道敷設(shè)，沿線多是繁華商業(yè)區(qū)、密集居住區(qū)，沿線車流量大、管網(wǎng)復(fù)雜，還涉及鐵路、航道、石油、軍事管理區(qū)等重要部門，因此對工程沿線所處的自然環(huán)境、地理環(huán)境、旅游環(huán)境、人文環(huán)境等保護要求極高。“以線路所經(jīng)的解放路路段為例”，符昭星說，按照最初設(shè)計，車站全部采用明挖法施工。但解放路地面交通流量大，地下管線密集，道邊名貴樹木很多，為減少車站施工的影響，市政府要求部分站點盡可能改為暗挖法施工。“盡管暗挖法施工會增加工程造價、延長建設(shè)工期、增大施工風險，但為了減少施工對地面交通、樹木綠化、地下管線的影響，我們還是調(diào)整了計劃。”

地鐵4、7號線開始前期準備

新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)開始

以“洞通”、“軌通”、“電通”、“全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)”、“試運營”為全線節(jié)點工期，大連地鐵5號線計劃洞通時間為2020年2月，通車試運營時間為2021年12月。隨著大連地鐵5號線建設(shè)全面展開，我市新一輪軌道交通的建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)開始。目前，地鐵4號線、7號線的規(guī)劃建設(shè)均已提上日程。

大連地鐵建設(shè)公司副總經(jīng)理高建環(huán)告訴記者，規(guī)劃中的大連地鐵4號線是東西向的一條軌道交通骨架干網(wǎng)，一期工程西起營城子，東至梭魚灣，全長22.9公里，設(shè)17座車站，目前PPP招商資格預(yù)審工作已完成，計劃10月份完成PPP招商工作，年內(nèi)開工建設(shè)，2023年通車。規(guī)劃中的大連地鐵7號線西起百合山莊，東至港灣廣場，正在進行前期工作，計劃年底進行土建招標。

據(jù)介紹，大連軌道交通整體規(guī)劃“一軸兩翼”：“一軸”指的是高新區(qū)到金普新區(qū)，同時輔以“渤海翼”和“黃海翼”兩條側(cè)線。具體說，就是“一核一級七節(jié)點”，其中，“一核”指的是大連核心城區(qū)，“一級”指金普新區(qū)，“七節(jié)點”指瓦房店、長海、莊河等主要人流集散地。大連整體軌道交通規(guī)劃22條線路，共886公里，其中城市核心區(qū)7條軌道交通線路，金普新區(qū)5條，連接核心區(qū)與周邊節(jié)點有10條市域快線。根據(jù)本輪建設(shè)規(guī)劃，5、4、7號線完成后，加上目前1、2、3號線，大連軌道交通骨架干網(wǎng)基本形成，屆時，與機場、高鐵、公交無縫銜接，各線路也將通過站內(nèi)或通道換乘。大部分市民可通過軌道交通到達目的地。

(新媒體責編：wb001)