繼東航、華夏等航空公司推出“隨心飛”產(chǎn)品后，海航緊隨其后，推出“嗨購自貿港”產(chǎn)品。對外發(fā)售首日，海航系統(tǒng)兩度崩潰，其火爆程度可見一斑。相較于其他“隨心飛”產(chǎn)品，“嗨購自貿港”有其獨特的背景。

伴隨著國內民航市場進一步復蘇回暖，海航集團旗下三亞機場出港航班量恢復至去年同期的80%以上，成為內地千萬級機場中恢復程度最高的機場。同時，得益于國內疫情控制良好及自由貿易港建設總體方案的發(fā)布，海南離島免稅品銷售市場較為火爆。

海航及各大航企推出“隨心飛”產(chǎn)品是民航業(yè)自救，還是乘著政策東風，構建民航業(yè)的新格局?后疫情時代，民航市場瞬息萬變，如何擺脫困境成為民航業(yè)的新挑戰(zhàn)。

“隨心飛”產(chǎn)品火爆

“搶票大戰(zhàn)”困難重重

“送2880元免稅店代金券”“不限次數(shù)搭乘12家航空公司海南國內航線”……海南離島旅客免稅購物新政策剛落地一周，海南航空便順勢推出了“海航隨心飛　歡聚自貿港”產(chǎn)品，又送代金券，又不限次數(shù)坐飛機，吸引了不少消費者搶購。

7月6日，海航第一批“隨心飛”產(chǎn)品(2699元)發(fā)售。由于搶購人數(shù)較多，海航App被“擠癱”，系統(tǒng)兩度崩潰。由于App無法正常登錄，大量用戶到海南航空微博下表示不滿。7月7日凌晨，海航將產(chǎn)品銷售調整為線上直播模式，開展了兩場直播銷售活動，每場直播銷售4000套，每套價格為2999元。不過，7月7日午間，仍有很多網(wǎng)友評論稱“比搶演唱會門票還難”。

事實上，不止是海航“隨心飛”產(chǎn)品銷售火爆，此前東航、華夏航空推出類似產(chǎn)品后，也出現(xiàn)了“一搶而光”的場面。對消費者來說，搶到兩三千元的“隨心飛”產(chǎn)品似乎是撿了個大便宜。而部分消費者回過神來才發(fā)現(xiàn)，“隨心飛”產(chǎn)品存在限制條件多、二次搶票難等不少問題。

以本次海航“隨心飛”產(chǎn)品為例，其使用日期自2020年7月15日起，航班日期為2020年7月20日~9月29日、10月9日~12月31日。也就是說，海航完美地避開了“十一”黃金周假期，等到大部分人有時間可以出行時，該產(chǎn)品卻無法使用。

事實上，海航在使用條件上增加了諸多限制。例如，每個航班可預訂座位20個，這意味著搶到“隨心飛”產(chǎn)品的“幸運用戶”在訂票出行時面臨二次搶票。如果選擇的是熱門航線，那每次出行都無異于一次“搶票大戰(zhàn)”，并且需要提前5天預訂。

如果“隨心飛”產(chǎn)品兌換后臨時有事無法出行，改簽和退票也是一大問題。海航在產(chǎn)品注意事項中表示，“該產(chǎn)品不支持改期、簽轉、升艙等，如果兌換機票因故不能如期出行，須至少提前48小時申請退票”。另外，如果用戶3次兌換機票后不使用和提前取消，所購的海航“隨心飛”產(chǎn)品將自動失效，無法享受“隨心飛”任何權益，支付金額不予退還。當然，針對有可能出現(xiàn)的種種問題，海航會與旅客積極溝通，尋找有相應解決方案。

面對各大航企“隨心飛”產(chǎn)品存在的問題，有網(wǎng)友甚至稱產(chǎn)品為“鬧心飛”。然而，從東航最早推出“隨心飛”產(chǎn)品開始，各大航空公司“隨心飛”“升艙卡”“嗨購”產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。即使“隨心飛”產(chǎn)品的“羊毛”不好薅，但是消費者仍然熱衷于為新產(chǎn)品買單，更多的“隨心飛”產(chǎn)品已經(jīng)在路上。

“隨心飛”產(chǎn)品火爆背后，是航空公司受到疫情重創(chuàng)的行業(yè)背景。民航業(yè)正處于“寒冬”，“隨心飛”產(chǎn)品是不是航空公司回籠現(xiàn)金的一次“花式”自救?究其原因，并沒有這么簡單。

乘自貿港政策東風

民航單位推波助瀾

2020年6月1日，中共中央、國務院印發(fā)了《海南自由貿易港建設總體方案》。自7月1日起，海南實施新的離島旅客免稅購物政策，將免稅購物額度從每年每人3萬元提高到了10萬元，離島免稅商品品種也由38種增至45種，特別是增加了電子消費產(chǎn)品等7類商品，吸引不少游客前去海南免稅購物。

就在自貿港建設方案與離島旅客免稅購物政策出臺之后，7月6日，海南航空“隨心飛”產(chǎn)品發(fā)售，其刺激旅客免稅消費的決心從托運行李額中可見一斑——旅客在原有免費托運行李額基礎上，另享有10公斤免費托運額度。

乘著政策的東風，在疫情重創(chuàng)的行業(yè)背景下，民航各單位也集體發(fā)力，從航空公司到機場，紛紛制定各種利好措施。

三亞機場在激發(fā)商業(yè)活力方面，通過制訂防疫期間商業(yè)租金優(yōu)惠方案，減輕商戶經(jīng)營壓力。目前，三亞機場店鋪累計營業(yè)103家，營業(yè)率恢復了近九成。同時，三亞機場現(xiàn)已實現(xiàn)國內航班無紙化乘機全面覆蓋，旅客憑有效身份證件及二維碼即可乘機，有利于更好地滿足旅客對航空出行方便快捷的需求。為配合離島旅客免稅購物新政實施，提高免稅品提貨便利性，三亞機場新增離島免稅提貨點及離島免稅體驗店重點建設項目正在加緊實施，提貨窗口將由原來的18個增加至38個，減少旅客排隊等候時間，為往來三亞的旅客提供更加便捷的免稅購物體驗。

與此同時，順豐航空開通深圳—三亞—深圳貨運航線，為社會復產(chǎn)復工的穩(wěn)步推進開辟一條高速航空物流渠道，為海南當?shù)禺敿緝?yōu)質水果的銷售運輸提供高效穩(wěn)定的空運服務。

乘著自貿港建設與政策的東風，民航各單位積極發(fā)力，借勢而上，這也顯示出民航人對于行業(yè)復蘇的決心。

“薅羊毛”不容易

打造區(qū)域旅游賣點是核心

從數(shù)據(jù)來看，雖然航空業(yè)正在緩慢復蘇，但綜合來看，疫情給整個行業(yè)帶來的影響不容小覷。很多網(wǎng)友將航空公司推出的各種“隨心飛”產(chǎn)品稱為航空公司的“花式”自救。

就產(chǎn)品而言，我們粗略統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，海航“隨心飛”產(chǎn)品定價2699元~2999元或將給消費者最大優(yōu)惠。以北京—海口航線為例，日常單程價格為1200元~1400元，有些航線則要達到1600元~1800元。此次活動2999元的價格可以不限時間、不限次數(shù)乘機，相當于只需要平常一次往返的價格就可以下半年無限往返海南任一機場，對航空公司而言這似乎已經(jīng)不是一個單純盈利的手段。

結合此前海南省出臺的免稅新政來看，航空公司的真正意圖可見一斑。其實，航企推出“隨心飛”產(chǎn)品醉翁之意不在“飛”，而在于背后的旅游市場。

部分購買海航“隨心飛”產(chǎn)品的旅客說，原本搶購是為了省錢，結果發(fā)現(xiàn)要想“薅羊毛”，需要自己的錢包“大出血”才行。

三亞市免稅店的工作人員表示，海航“隨心飛”產(chǎn)品附贈的免稅店代金券確實有諸多使用條件。“190元折上折券只能在三亞國際免稅城實體店A區(qū)三樓折扣區(qū)以及特賣場使用，另外還需要單筆折扣商品消費滿1900元才可使用，不可疊加。此外，部分奢侈品品牌店不能使用任何代金券”。

海航方面也曾表示，希望更多旅客能更加便利地到海南來購物，享受自貿港為普通百姓提供的政策紅利，感受自貿港建設的新氣象，參與到自貿港建設中來。

不止是海南，東航方面表示，7月4日~5日，拉薩、大理分別是排名第一和第二的熱門目的地。現(xiàn)在訂購從上海前往拉薩的經(jīng)濟艙周末機票，最早只能預訂到8月22日早上出行的。

華夏航空方面也表示，“隨心飛”產(chǎn)品是為了助力目的地城市復工復產(chǎn)，覆蓋重慶、海口、麗江、長沙、貴陽、福州、蘭州、大連等多個熱門旅游城市。

一次飛行的成本背后是更高頻次的消費。一名購買了“隨心飛”產(chǎn)品的旅客算了一筆賬，前幾天乘機去廈門，兩地機場建設費100元，酒店500元，當?shù)爻院认�費800元，共花費約1400元。這名旅客計劃隔一周出游一次，算下來今年飛行12次，至少能消費幾萬元。

所以，“隨心飛”產(chǎn)品不僅是盈利的手段，在一定程度上更是為了打造區(qū)域旅游市場，引領旅游業(yè)和各地消費市場復蘇。“為有源頭活水來”，才能讓經(jīng)濟流動起來，帶動各行業(yè)復蘇，擺脫新冠肺炎疫情導致的困境。

傾巢之下無完卵

出行信心更重要

今年初，網(wǎng)上流傳著客艙內空無一人的視頻，給計劃出行的旅客心中蒙上了一層陰霾。疫情的可怕、嚴格的管控讓廣大旅客望而卻步。即使在疫情有所好轉的今天，依然有很多旅客不敢乘坐飛機。

即使客座率低，航空公司的航班依然在運行，“隨心飛”產(chǎn)品的推出可以避免系統(tǒng)空轉。從數(shù)據(jù)上看，銷售火爆的“隨心飛”產(chǎn)品能幫助航空公司回籠少量現(xiàn)金。仍以海南航空為例，一共銷售了1萬套“隨心飛”產(chǎn)品，前2000套售價2699元，后8000套售價2999元，總收入約2900萬元。雖然說賺一點是一點，但真的賺不了多少錢。以“領頭雁”東航來說，2019年東航營收1208.60億元，而“隨心飛”產(chǎn)品每套售價3322元，共售出10萬套，營收3億元以上，不到年收入的一個零頭。看似火爆的營銷活動，對航空公司而言只是一筆小生意。

因此，與其說“隨心飛”產(chǎn)品是航空公司回籠現(xiàn)金的一次“花式”自救，不如說是給消費者出行打了一針“強心劑”。低價促銷可以促進航旅需求恢復，增強消費者出行的意愿和信心。同時，該產(chǎn)品也是航空公司與消費者利益平衡的產(chǎn)物。“‘隨心飛’產(chǎn)品設計的出發(fā)點在于航空公司預判未來航班座位過剩，把這部分閑置資源以優(yōu)惠的價格賣出，從而獲得一定的現(xiàn)金流。”業(yè)內人士分析。

對做著化整為零生意的航空公司而言，在定價時考慮的是邊際成本，即飛機已經(jīng)買了，員工已經(jīng)雇了，這使得航空公司有很強的動力“飛起來”，并盡可能多地將機票賣出去。

現(xiàn)在機票價格正處于歷史低谷。北京往返上海航班機票的打折幅度都在三折左右，單程最低300元的價格就能在白天的好時段享受航空公司的全部服務。而上海前往新疆的航班飛行時間近6小時，距離約2000公里，機票價格也只有1000元左右，平均打了兩折多。

“隨心飛”產(chǎn)品既能幫助航空公司提升航班上座率，成本也不算太高。對航空公司而言，其能產(chǎn)生“四兩撥千斤”式的廣告效應。

目前東方航空、華夏航空、海南航空等“隨心飛”首批產(chǎn)品已售罄，但未來將有更多航空公司加入這一行列。今天，你“隨心飛”了嗎?

(新媒體責編：zfy2019)