夏日的天氣，驕陽似火，大地像蒸籠一樣，熱得使人喘不過氣來。前幾日，哪怕已經在貨拉拉上預約搬家服務，但這樣的天氣搬家，也令人十分煩惱。

貨運師傅很貼心的提前到達，并詢問行李多少，怎么整理，怎么搬，都是師傅安排，省力省心還省時間。生活中的親身體驗讓人感嘆交通行業的服務讓人安心放心。當然交通行業服務的進步并不是僅僅由一個貨運公司可以代表的，但亦可由小見大。

現在交通基礎設施越來越多，很多指標都位列世界第一，我們已經是名副其實的交通大國，為什么還算不上交通強國?

2018年末，第十二屆全國人大財經委主任、交通運輸部原部長李盛霖在接受媒體采訪時表示，“我們的差距很重要的是在服務方面。服務是交通運輸的本質屬性。把服務水平提高了，交通才能更加強起來。”

中國交通之發展，是世界前列的地鐵，是四縱四橫高鐵網，是農村一條條新公路，是筑夢“一帶一路”……更是交通行業的服務，大到國家政府，小到企業，無論是智能服務，還是人工服務都是交通的軟實力，為交通的發展提供更有力保障，為國家的進步提供了有力的保障。

“看得見”的服務，為交通的發展提供了保障

2019年9月黨中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》。交通的快速發展，為經濟穩定增長、區域城鄉協調發展、國土空間開發、生產力布局完善、產業結構優化等提供了戰略支撐。

立足現實 破解保障困局

以去年疫情期間為例，誰也料不到，庚子年會是這樣的一個開始。一場抗擊“新冠肺炎”的戰役，在全國各地打響。

2020年2月12日，交通運輸部、國家衛生健康委員會聯合印發通知，要求對應急運輸保障人員不實行隔離措施。2月15日，經國務院同意，自2月17號0點起全國實行對所有車輛實行免費政策，以往每年的過路費免收只限高速公路，這次是全部的道路，不僅是高速公路，而且還包括地面道路、涵洞、隧道和橋梁收費站。

交通運輸部將履職盡責，全力做好物資運輸的保障工作。一是成立了物流保障辦公室，進行實體化運轉。交通運輸部會同工信部、海關總署、國家鐵路局、民航局、郵政局、國鐵集團、郵政集團等成立了物流保障辦公室，安排專人指定地點集中辦公，24小時對接全國各地的應急物資運輸需求，并進行統籌調度。二是指導各地暢通綠色通道，疫情防控物資和人員應急物資優先保障，目前部署各地開通高速公路應急防疫物資的綠色通道，按照不停車、不檢查、不收費，優先通行的“三不一優先”原則加強保障。三是印發了緊急通知，進一步統籌疫情防控和交通運輸保障工作，要求各地堅持“一斷三不斷”的原則因地、因時制宜，分類施策，依法科學實施交通運輸管控措施，切實保障疫情防控、應急物資運輸暢通高效。四是重點保障湖北特別是武漢地區的物資供應，加強交通運輸部與湖北及其周邊省份物資運輸的調度統籌，建立交通運輸部與湖北及其周邊六個省市交通運輸廳的聯動協調會商機制，部署七個省交通運輸廳加快組建專門的應急保障車隊，抽調駕駛員專門負責相關物資的運輸保障工作。

在疫情之下，充分發揮運輸保障組機制作用，切實保障各類應急物資、重點生產生活物資及時運輸。

從舊到新，把握發展“風向標”

眼下，ETC(電子不停車收費系統)走向多場景應用已成大勢所趨。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

為不斷滿足社會公眾便捷購票出行的需要，過去由車站窗口單一售票的傳統方式正在改變。自助售票機服務覆蓋用戶行前、行中、行后全流程，包含在線購票、退票、VIP搶票、車費立減、打車特惠等多項權益。其中汽車票在線退票作為該平臺率先推出的特有權益，支持用戶在發車后1小時在線退票，解決了許多苦于線下奔波退票乘客的煩惱。

電商貨物出港將提速。交通運輸部明確，年內主要進口電商貨物在重點口岸的港航單證平均辦理時間由2天縮短至4小時以內。事實上，進口電商貨物港航“暢行工程”已被列為交通運輸部2021年更貼近民生實事之一。

鮮花綠樹相映成趣、餐廳商場環境幽雅、星級廁所清新怡人，客貨分離、人車分離，還有女性專用停車位……近年來，交通運輸部連續將公路服務設施建設改造列為民生實事，積極推進公路服務區文明服務創建，強化品牌化運營、專業化管理，加強公共廁所等基礎設施建設改造，保障人民群眾安全、便捷、舒適出行。

在重大節日期間，各省市積極開展系列新時代文明實踐志愿服務活動，營造了安全、便捷、溫馨的氛圍，溫暖旅客出行路。在汽車客運站，車站志愿者向來往旅客提供防疫知識宣傳、體溫檢測、信息登記、咨詢引導等服務，熱情幫助老年旅客在自動售票機辦理購票取票業務，志愿者們耐心、細致的服務態度，受到了車站工作人員和過往旅客的一致好評。

……

老百姓對美好生活的向往，在交通運輸方面，一個是安全，另一個是便捷。針對老百姓的愿望和要求繼續做好服務是關鍵。看得見、摸得著，人民對服務質量的滿意度明顯提升。

“看不見”的服務，為中國的進步提供了保障

一座橋梁，一條公路，一架飛機……這些都并非簡單的“賞心悅目”的建筑，并非是用來與其他國家攀比的基建，每一個交通設施的背后都隱藏著“服務”二字。切實為人民服務，保障人民在“行”方面的幸福指數。

公路把他們帶向了小康

“從貧困村到小康村，路變寬了，水變清了，村變美了，人變富了，日子越過越有滋味，咱村的群眾都說這就叫‘幸福感?。”談起近年來村子的變化，很多“原貧困村成員”都有這樣的感受。

黨的十八大以來，習近平總書記高度重視交通扶貧工作，親自謀劃、親自推動“四好農村路”建設，多次作出重要指示批示，強調要進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農村發展的交通瓶頸，為廣大農民脫貧致富奔小康提供更好的保障。

原來的貧困村又破又窮，環境臟亂，污水橫流，貧困戶居多，出門是山的窘境讓交通問題成為群眾脫貧致富的第一攔路虎。“交通+扶貧”“交通+電商”“交通+特色農業”新模式在貧困村應用。而如今貧困村成為了一幅畫，群山蒼翠，溪水潺潺，散落在一個個山坳間的村莊像是一顆顆珍珠，被干凈整潔的水泥道路串聯起來。貧困村百姓實現出門硬化路，抬腳上客車的夢想。

務工的機會和選擇更多了，很多大學生紛紛表示愿意在完成學業之后回鄉與父老鄉親們一同創業，一同走向致富的道路。

高鐵給異鄉人帶來了團圓

新中國成立之初，我國交通運輸非常落后，鐵路總里程僅2.18萬公里，改革開放后，我國交通運輸曾長期處于短缺狀態，買票難、乘車難、運輸難是常態，交通對經濟社會發展形成瓶頸制約。

中國春運歷史,最早可上溯到1954年。當年,“春運”二字第一次出現在媒體上,有關方面也確定了“以鐵道部統一指揮協調,必要時請黨中央、國務院要求各省市自治區及解放軍協助”做好相關工作的原則。

春運真正成為一個社會關注焦點,還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規模流動,收入的提高讓人們有閑錢旅游,民工流、學生流、探親流、旅游流開始在春運匯聚。1979年,我國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此后每年春運的焦點。

經歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節節車廂寄托著對家鄉的思念,也承載著歸家路途的艱辛,不僅僅是車廂的擁擠,還有走走停停緩慢的速度。

團圓是中國人刻在骨子里的傳統，很多年前，異鄉人在春節如何回家成為了難題。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營;2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的京港高鐵武廣段開通運營;2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營;2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營……

如今時速350公里的“復興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離,幾十年前幾乎要一天一夜,現在時間大大縮短。高鐵將時空距離大大壓縮，大大緩解了春運壓力，實現了人們過年早日歸家的愿望。

像這樣的例子還有很多，中國共產黨和中華人民共和國始終代表最廣大人民的根本利益，建設人民滿意交通。

寫在最后

交通不僅是基礎性產業，更是服務性行業。國家‘十一五’規劃綱曾要明確把交通運輸定位為服務業，并作為服務業中優先發展的領域。交通運輸如何加快向現代服務業轉型，是當時的一項緊迫任務。在過去很長一段時期，交通運輸處于對經濟社會發展的瓶頸制約狀態，基礎設施嚴重不足，注重基礎設施建設是應該的，同時，發揮現有設施的效率和提高服務水平也應成為重中之重。

古希臘哲學家亞里士多德曾言吾愛吾師，吾更愛真理。于我而言，吾愿見公路成網，鐵路密布，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途;吾更愿見人民可以從交通設施中擁有更多的獲得感、幸福感、安全感，國家建設人民滿意的服務型交通! (本刊記者/白曉娜)

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