初秋九月，豐沙鐵路沿河城站附近山體峭壁上一片繁忙，遠遠望去，五六個小黃點從山頂緩緩下落，喇叭聲、鉆鑿聲此起彼伏;鏡頭拉近，看到菱形格子連片的鋼護網將山體緊緊包裹，頭戴黃色安全帽、身掛安全繩的工人們正在緊張的布網施工。

據了解，這是中國鐵路北京局北京西工務段自今年初，為消除鐵路沿線山體危石、塌方等隱患，在開展防洪隱患排查的基礎上，有針對性地采取為山體安裝柔性護網的措施，目前已接近尾聲。

豐沙鐵路是連接北京西部，途經北京三家店、斜河澗，到河北省懷來縣的鐵路線，在沙城與京包鐵路相連，是晉煤外運的主要通道之一，屬于典型的山區鐵路。由于豐沙線鐵路建線時條件所限，許多地段依山而建、穿行于峽谷之中，沿線高堤深塹、橋隧相連，加之山體結構破碎、裂隙發育、圍巖風化等情況，鐵路線路可能面臨危石滾落甚至塌方的風險隱患。

據該段橋梁技術科主管工程師張志沛介紹說：“根據多年實踐經驗，采用柔性防護網整治山體落石崩塌具有施工便利安全、清除隱患快效果明顯、對運輸生產影響小等優點，北京西工務段通過多年組織推進，已累計完成柔性防護網安裝461處，共計約56.3萬平方米，其中2021年新增4處，約9992平方米，通過安裝設置山體柔性護網，有效消除危巖落石風險，為汛期行車安全提供堅實保障。”

在施工現場盯控檢查的北京西工務段門頭溝橋梁車間主任李曉杰介紹說：“今年入汛以來，管內先后迎來多輪強降雨，截至目前，豐沙線累計最大降雨量達781毫米，已經超過去年全年累計最大雨量值。雖已入秋，但是降雨仍很頻繁，防洪防汛不能掉以輕心。布掛的鋼網分為兩層，緊貼山體的護網為主動防護網，主要防止巖壁落石掉落，山頂部分用立柱支撐起來的是被動防護網，主要目的是攔截山頂部滾落的巖石。”

施工作業面在緊挨鐵路山體巖壁上，下方鐵路線列車通過密度較大，繁忙時平均3-5分鐘就有列車呼嘯通過，當有列車通過時必須要停止作業。現場防護員提前收到來車提示后，會及時吹響來車提示喇叭，并檢查巖壁上的作業人員是否停止作業，線路邊的人員是否規范列隊避車，確保行車、施工和人身安全。

此外，該段還運用智能科技手段，優化完善防洪網格化管理，通過實地勘察并結合衛星遙感圖，對山體匯水認真分析，科學規劃設計水流路徑，有效提升山區鐵路綜合防洪減災能力。

(新媒體責編：xmtqyd)