近日，滿載布料、載客電梯、暖氣片等50車貨物的X9041次中歐班列(西安)，從西安國際港站開出，駛向哈薩克斯

坦的阿拉木圖。這是陜西省自2013年開行中歐班列以來的第10000列中歐班列。 鐘翰林攝(中經視覺)

第二屆聯合國全球可持續交通大會將于今年10月14日至16日在北京舉辦。大會圍繞“可持續的交通、可持續的發展”主題，聚焦可持續交通與減貧脫貧、民生、國際互聯互通合作、綠色發展、創新發展、安全發展、可持續城市、政府治理等議題。本報今天起推出“可持續交通發展中國在行動”專欄，以展現我國在中外可持續交通合作中的經驗以及中國可持續交通發展成就。

今年以來，中歐班列開行繼續保持強勁增長態勢。截至8月底，累計開行10030列，發送集裝箱96.4萬標箱，同比分別增長32%、40%，往返綜合重箱率達97.9%，較去年提前2個月實現年度開行破萬列。至此，中歐班列已連續16個月單月開行千列以上，為保障國際產業鏈供應鏈穩定暢通、助力國內國際雙循環作出了積極貢獻。

國鐵集團貨運部負責人介紹，自2011年首次開行以來，中歐班列輻射范圍不斷擴大，貨物品類逐步拓展，構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸上運輸新通道，有力推動了“一帶一路”沿線設施聯通、貿易暢通。新冠肺炎疫情發生以來，截至今年6月底，中歐班列累計向歐洲發運1232萬件、9.6萬噸防疫物資，推動了民心相通。

該負責人表示，中歐班列的良性發展只是交通助力“一帶一路”建設的一個案例。近年來，中國加強與共建“一帶一路”國家的互聯互通伙伴關系，構建全方位、多層次、復合型的交通互聯互通網絡，促進沿線各國共同實現多元、自主、平衡、可持續的發展。

一方面，鐵路合作項目取得重大進展。我國充分發揮鐵路技術和建設優勢，加大與“一帶一路”沿線國家和地區的合作。亞吉鐵路、蒙內鐵路、拉伊鐵路、中俄同江鐵路大橋建成通車，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等項目扎實推進。巴基斯坦1號鐵路干線升級改造、中吉烏鐵路等項目前期研究正在積極推進。

另一方面，加快推動與周邊國家公路聯通。昆曼公路、昆明—河內—海防高速公路、中巴經濟走廊“兩大”公路全線通車，中俄黑河公路大橋完工，“雙西公路”(中國西部—歐洲西部)建設穩步推進。以共建“一帶一路”為合作平臺，我國與19個國家簽署了22項雙邊、多邊政府間國際道路運輸便利化協定。中蒙俄、中吉烏、中塔烏、中俄(大連—新西伯利亞)、中越實現國際道路直達運輸試運行，國際道路運輸輻射范圍進一步拓展。

此外，我國還開通泛太平洋、歐洲、泛大西洋、亞太、東南亞及南亞等集裝箱航線，初步形成國際物流主通道網絡，以國際海運、航空貨運、鐵路聯運為主的國際物流供應鏈服務體系逐步形成，“一帶一路”沿線國家和地區聯系更加緊密。

更為重要的是，經過多年努力，我國與“一帶一路”沿線國家的交通合作制度更加健全，規則逐步連通，以此為依托，“一帶一路”建設長期穩定推進可期。

在中國與140個國家和32個國際組織簽署的200多份共建“一帶一路”合作文件中，大部分都涉及交通互聯互通合作。中國聯合相關國家建立了中巴經濟走廊交通基礎設施工作組、中緬經濟走廊交通合作工作組等“一帶一路”交通合作機制，共同編制了《大湄公河次區域交通戰略2030》《中亞區域經濟合作交通戰略2030》《中亞區域經濟合作鐵路發展戰略2030》《中巴經濟走廊遠景規劃交通規劃(2014-2030)》等文件，共同謀劃區域交通發展規劃，推動與相關國家現有規劃的有效銜接。

近日，國家發展改革委正式印發《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》，提出到2025年實現東中西三條通路持續強化，通道、港口和物流樞紐運營更加高效，對沿線經濟和產業發展帶動作用明顯增強的總體目標，并從5方面明確了通道建設的階段性目標任務。

屆時，西部陸海新通道這個連接“一帶”和“一路”的陸海聯動通道將會發揮更大作用，“一帶一路”建設將更加通暢。

(新媒體責編：xmtqyd)