公交車的這個“傷人座”能拆了嗎

如今，越來越多的人選擇乘坐公共交通綠色出行，然而不少乘客、特別是老人反映，公交車末排中間座位因沒有前排座位阻擋，一旦遇到緊急剎車，乘坐該座位的乘客面臨極大的生命安全隱患。他們把末排中間座位稱之為“最不安全的座位”“傷人座”，呼吁公交部門逐步取消這種座位。

經調查發現，北京市多條線路公交車上仍普遍設置有末排中間座位，而且存在沒有安全帶或安全帶損壞情況，乘客安全意識比較缺乏，已經發生過多起因急剎車導致的傷人事故。

事故：“傷人座”致多位老人受傷

近年來，北京市發生過多起公交車末排中間座位上乘客受傷事故。前不久，家住通州區翠景南里小區的張先生在張家灣早市買菜后搭乘一輛公交車返家，老人坐在后排座位上，因為前方沒有座椅或護欄阻擋，公交車自南向北行至頤瑞中二路北口時，突然公交一個急剎車，張先生整個人“啪”地向前摔了數米，導致頸椎損傷，后來還引發了嚴重的并發癥。

為妥善處理后續賠償問題，張先生的女兒找到律師李偉男，“我了解到老人是因急剎車從后排座位一下滾到了車廂前部，”李偉男說道，他2005年也代理過一個類似案件，當時70多歲的滿女士搭乘一輛公交車出行，人就坐在公交車末排中間座，前面沒有任何防護，座位上也沒有安全帶，一個急剎車，滿女士被摔出三四米遠，導致盆骨粉碎性骨折。“這位阿姨受傷一年后才恢復行走，但已經很難恢復到受傷之前的身體狀態。”

李偉男認為，公交車末排中間座因沒有前排座位阻擋，一旦公交車緊急制動，該座位上的乘客將面臨極大的生命安全隱患，“隨著老齡社會的到來，乘坐公共交通的老人也越來越多，這一安全隱患不容忽視。”

“中間座位置高，前面及兩側沒護欄，坐上去晃晃悠悠的，讓人心慌。”今年60歲的呂女士說道，有一次她從左家莊搭公交車到東直門，公交車速度其實并不算快，可能前面突然有電動車出現，司機一個急剎車，自己從中間座直接滾到了車廂最前方，當時幸虧穿著羽絨服，才沒出大事兒。“現在對這個座位有心理陰影了，其他位置沒有空座，即使中間座位空著，自己寧愿手攀著安全桿站著，也不愿再去坐那個座。”

傷人原因一：座位沒安全帶或乘客懶得系

9月15日8時30分許，在京原路口西站登上一輛327路公交車。該輛公交車座位分成兩列，中間為通道。向車廂尾部走，可以發現末排座位均設置在一個高臺上。盡管該排座位共有5個且都空著，但一位戴著帽子、口罩的老人仍坐在中間座上，膝蓋上放著一塑料袋藥品。老人兩只手抓著塑料袋，其前方及兩側沒有安全欄，座位上也沒有安全帶。

“坐這個座感覺怎樣?” “前面空著，感覺有點擔心，沒急剎車應該就沒事。”老人說，他剛上車時乘客比較多，現在很多乘客下了車，前面空座雖然多了，可自己再有兩站也該下車了，“沒多遠，懶得再換座位了。”老人坦言自己有點“僥幸心理”。

9月22日中午，在地鐵梨園站公交站觀察了兩個多小時，其間發現通14路等多條線路公交車末排都設置有中間座位。李偉男說道，因為長期關注公交車末排中間座位安全問題，他曾親自體驗過多條公交線路，“通7、通10、通11、通12路，以及公交809路、814路等都有末排中間座。還有通14路，中間座前面及左右兩側沒任何防護，隱患非常大。”

調查中還注意到，即使有的公交車末排中間座位加裝有安全帶等防護措施，但使用率非常低。今年24歲的公交迷郭牧凡也持續關注著該問題。“有的安全帶卡扣都生銹了。”他提供了一份自己記錄的近幾年北京購進的公交車車型分析表，“生產廠家根據客戶需要，有的公交車型取消了中間座，也有的車型為中間座加裝了安全帶。但據我觀察，搭乘公交出行的市民幾乎沒人會主動系安全帶。”

公交M1線路的一名司機說道，盡管其所駕駛的車末排中間座設有安全帶，但他沒看到過有乘客使用，“我們司機也很擔心出事故。”他說。9月23日，在一輛M1公交車，正好看到末排中間座上一名女乘客只顧低頭玩手機，其右側安全帶及左側卡扣雖非常明顯，她卻并未使用。“旁邊有安全帶，系上比較安全。”但該乘客頭也不抬地回答，“麻煩。”

傷人原因二：急剎車難以避免

不僅乘客擔心安全隱患，采訪中多名司機也呼吁取消末排中間座，因為行進中急剎車難以避免。“開車上路，會遇到前面電動車沒有預兆地突然變更行駛軌跡，還有其他緊急情況，司機肯定得緊急制動，”公交司機馬師傅說道，雖然很多車的末排中間座上有安全帶，但也沒人用，遇到急剎車就太危險了，“很多司機和我想法一樣，開車上路提心吊膽。”

12345市民熱線相關數據顯示，對于公交急剎車的投訴量一直居高不下，近一周來相關投訴已有數十起。9月22日，乘客彭女士反映，其乘坐一輛快速公交1路時遭遇急剎車，導致行李箱損壞。9月17日，一名乘客反映其乘坐991路公交車到石佛營路站時，遭遇急剎車致其腰部受傷。9月16日，乘客高先生反映其搭乘的公交130路在車上多是老人的情況下急剎車、急加速。當日，乘客張先生反映其搭乘的公交921路司機開車速度太快，“一路都在急剎車”“把公交車當賽車開。”

9月23日，北京市公交監督員張振民說道，自己剛經歷過一次急剎車事件。他搭乘一輛公交577路出行，正要刷卡時突然遭遇急剎車，自己一個趔趄差點摔倒，所幸當時抓了一把安全桿才算站穩，“后來了解到是一輛自行車不遵守交通規則，司機被迫急剎車。”

據張振民了解，北京市對城區內公交司機有明確的駕駛時速要求，即確保公交車時速不超過40公里，司機本人也要高度集中注意力，“另外，現在有的公交車上配設有乘務安全員。老人上車后，乘務安全員應盡可能安排老人坐到前方較為平穩的座位上。”

回應：部分線路已取消末排中間座 北京公交集團稱將繼續推廣

針對公交末排中間座存交通安全隱患的問題，北京公交集團公司回應稱，因曾發生過末排中間座乘客摔傷事故，從2008年北京奧運會前開始，集團新購置的公交車，末排中間座已取消。

針對公交線路上仍存留的末排5座公交車輛，北京公交集團公司一相關負責人表示，將繼續改進安全措施。今后，集團新購置車輛，將堅持末排4座的技術方案，“末排4座車就是公交車末排中間未設座位，4個座位每兩個為一組，前面有座位阻擋，比5座車更安全。”該負責人還表示，他們將教育并培訓駕駛員、售票員及安全員做好乘客提示，告知乘客系好安全帶，并充分利用安全防護設施，保證乘客安全。

針對末排5座配有安全帶的車輛，北京公交集團公司將開展安全帶普查，及時修復問題安全帶，確保安全帶技術狀況完好;各車隊每日要檢查安全帶完好情況，及時報修問題安全帶。針對末排5座位未設置安全帶的車輛，公交集團近期將組織開展安全帶安裝工作。

據連日，觀察發現目前北京市的確有不少公交線路取消了末排中間座，如公交695路、332路、951路等。這些中間座被取消后，有的設置為灰色箱體，有的加裝了安全桿，上面還貼著“當心碰頭 當心臺階”等安全提示。

(新媒體責編：qiaoyidan)