對(duì)于很多上班族而言，“地鐵+共享騎行”的出行方式已是日常標(biāo)配，共享單車(chē)和電單車(chē)作為接駁地鐵的交通工具為人們的日常生活帶來(lái)不少方便。《2021年中國(guó)主要城市共享單車(chē)/電單車(chē)騎行報(bào)告》顯示，共享騎行作為軌道接駁作用明顯，軌道里程越高的城市，周邊共享單車(chē)騎行總量占比越高。在納入統(tǒng)計(jì)的24個(gè)城市中，軌道里程300公里以上城市中除杭州外，共享單車(chē)在軌道周邊100米范圍內(nèi)騎行比例均超過(guò)35%，北京市軌道周邊騎行比例最高，達(dá)到41%，其次為上海、武漢，分別為39%、38%。

共享騎行大大拓展了軌道交通服務(wù)區(qū)域的覆蓋范圍。《騎行報(bào)告》認(rèn)為，以石家莊為例，“軌道+共享單車(chē)“出行方式，相比傳統(tǒng)軌道周邊800米服務(wù)圈層，石家莊共享單車(chē)平均拓展至1200米，軌道服務(wù)覆蓋人口增加約25%。根據(jù)石家莊單公里軌道人口覆蓋與投資測(cè)算，相當(dāng)于額外增加約15公里軌道，或者節(jié)省建設(shè)投資約110億元。

大力發(fā)展慢行交通是城鎮(zhèn)建設(shè)工作的重要方面。共享騎行作為現(xiàn)階段城市慢行交通的重要組成部分，已得到社會(huì)廣泛認(rèn)同與接受。如何讓共享騎行在方便人們出行方面更好發(fā)揮作用?在中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng)趙一新看來(lái)，持續(xù)完善提升城市慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施水平與環(huán)境品質(zhì)，對(duì)促進(jìn)綠色出行、發(fā)展共享騎行具有根本作用。周邊的騎行環(huán)境越舒適，人們選擇共享騎行的積極性越高。

做好軌道周邊騎行設(shè)施與環(huán)境的精細(xì)化設(shè)計(jì)，是完善大城市共享單車(chē)治理、提升軌道服務(wù)覆蓋、促進(jìn)城市綠色出行的重要抓手。趙一新介紹，有城市對(duì)地鐵站周?chē)�的騎行環(huán)境加以改善，比如加寬騎行道路，形成林蔭道以避免夏日暴曬，減少路邊機(jī)動(dòng)車(chē)停放對(duì)騎行的干擾等。

《騎行報(bào)告》顯示，共享騎行能夠有效填補(bǔ)用戶夜間出行需求，促進(jìn)夜間經(jīng)濟(jì)發(fā)展。夜宵消費(fèi)活躍度高的城市，如深圳、海口、福州、西安、成都等，其夜間共享騎行占比也較高。南方城市的夜宵消費(fèi)活躍度高于北方城市，對(duì)應(yīng)南方城市的夜間共享騎行占比也高于北方城市。

作為一種綠色出行方式，共享騎行對(duì)于節(jié)能降耗和城市實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)無(wú)疑具有積極意義。《騎行報(bào)告》認(rèn)為，共享電單車(chē)用戶的人均年碳減排48.9千克，約是共享單車(chē)35.6千克的1.4倍。每多增加1位共享騎行用戶，人均年減碳量約等于多種2棵樹(shù)。

一段時(shí)間以來(lái)，發(fā)展共享電單車(chē)在社會(huì)上存有爭(zhēng)議。共享電單車(chē)相比共享單車(chē)在速度上更具優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一部分人群而言共享電單車(chē)是更受歡迎的。然而一些城市對(duì)于發(fā)展共享電單車(chē)一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，有的城市曾明確表態(tài)不鼓勵(lì)共享電單車(chē)發(fā)展。這主要是出于對(duì)電池安全的考量。當(dāng)前，行業(yè)對(duì)電單車(chē)的電池容量有明確要求，不得超越一定限度。加之實(shí)施規(guī)范的充電操作，共享電單車(chē)的安全性在逐步提升。趙一新認(rèn)為，安全性是發(fā)展共享電單車(chē)的重要前提。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)該合理有序引導(dǎo)共享電單車(chē)健康發(fā)展，政府和企業(yè)積極配合，在安全和方便之間力爭(zhēng)平衡。應(yīng)貫徹以人為本、因地制宜、因城施策的發(fā)展思路，避免“一刀切”。

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