自中國2013年提出“一帶一路”倡議，8年來，“一帶一路”從理念變為實踐，從藍圖變為現實。

“一帶一路”已成為世界上范圍最廣、規模最大的國際合作平臺，已有141個國家和包括19個聯合國機構在內的32個國際組織簽署了“一帶一路”合作文件。三年多來，“一帶一路”建設取得了令人矚目的成績，一批有影響力的項目逐步落地，不少交通項目已成為當地標志性工程——

跑出“新熱度”的中歐班列

兩千年前，一列列駝隊滿載著東方的瓷器、絲綢和茶葉一路向西，張騫、班超先后從長安、洛陽出發，經河西走廊抵達西亞和地中海各國，打通了橫貫歐亞大陸的“古絲綢之路”;兩千年后，在張騫、班超曾經走過的路上，取而代之的是火車的轟鳴聲——一條條鐵路托起了中歐班列。

今年3月19日，重慶團結村中心站，一列印有“十周年紀念專列”字樣的中歐班列緩緩駛出站臺，駛向一萬多公里外的德國杜伊斯堡。

10年前的3月19日，也在重慶團結村中心站，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發。列車轟鳴聲替代古代的駝鈴，沉睡的古絲綢之路開始蘇醒。

10年來，中歐班列從無到有，從青澀到成熟，助力沿線國家互聯互通、合作共贏，尤其是新冠肺炎疫情期間，成為全球攜手抗疫的“生命通道”“命運紐帶”，也是人類命運共同體理念的生動詮釋。

如今的中歐班列，早已褪去10年前的青澀——

從“獨苗”到“人丁興旺”。10年前唯一的班列線路“渝新歐”，2011年僅開行17班，如今來自國家發改委的數據顯示，全國已鋪畫中歐班列專用運行線73條，2020年共開行1.24萬列，首次突破萬列大關。

從“線段”到“網絡”。10年前，唯一的班列線路“渝新歐”境外到站僅1個，來自國家發改委的數據顯示，截至去年11月，中歐班列已通達歐洲21個國家、92個城市。

從“有去無回”到“滿載而歸”。10年前，由于中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高，回程貨源短缺曾是困擾中歐班列發展的難題。如今，大部分中歐班列線路已實現去回程貨源基本平衡。

去年以來，新冠疫情席卷全球，國際供應鏈面臨中斷風險。在海運、空運受阻的情況下，中歐班列憑借安全高效的優勢，成為“生命通道”和“命運紐帶”。

1月25日，滿載100個標箱防疫物資的中歐班列駛出義烏西站，這是今年全國首趟中歐班列防疫物資專列，13天后抵達波蘭馬拉舍維奇，再分撥到波蘭各地，再次為歐洲送去急需補充的防疫物資。

來自國家發改委的數據顯示，2020年中歐班列共運送防疫物資939萬件、7.6萬噸，目的地主要是意大利、德國、西班牙、波蘭等國，并分撥到更多歐洲國家，義烏、西安、武漢等多地開行了“防疫物資專列”。

疫情發生后，全國發往歐洲的國際郵件一度積壓超過1500噸。中歐班列對原計劃通過北京、上海、深圳三大國際互換局以空運方式寄出的郵件進行緊急疏運。

重慶、義烏、廣州等地的中歐班列國際郵包專列在疫情期間持續運行，搭載的國際郵包中，主要是服裝、玩具、電子產品等上萬種跨境電商貨物。

“重生”的比雷埃夫斯港

在希臘首都雅典西南方向12公里處，有一個港口——比雷埃夫斯港，這是中國與希臘兩國領導人在會晤中曾多次提及的一個地方。比雷埃夫斯，希臘語意為“扼守通道之地”，該港南面地中海，北靠巴爾干半島，是歐洲大陸地中海沿線距蘇伊士運河至直布羅陀主航線最近的港口之一，陸上直通港區的鐵路線延伸至中東歐腹地。得天獨厚的區位優勢使比雷埃夫斯港在地中海海域占有重要位置。

然而，十多年前，因歐洲債務危機，希臘經濟受到極大沖擊，比雷埃夫斯港也經營慘淡，那時候的比港只有12座黃色的舊岸橋，途徑的船舶改停其他港口，不少本地人不得不背井離鄉，出國謀生。當時，世界上其他國家認為希臘不具有投資價值。然而，中國企業仍大膽向希臘基礎設施領域進行投資。隨著中企的進入，比雷埃夫斯港逐漸煥發了生機。自2008年中企獲得比雷埃夫斯港兩個碼頭的特許經營權至今，比港逐步走出了風雨飄搖的狀態。

2016年，中國遠洋運輸集團成功收購比雷埃夫斯港務局多數股權，中遠積極應對原有不利局面，多管齊下，穩定運營、拓展市場、提升服務、降低成本。經過多年努力，港口終于扭虧為盈，吞吐能力不斷增長，一躍成為地中海第一大港，集裝箱吞吐量在世界排名中從2010年的第93位大幅提升到2020年的第26位，成為全球發展最快的集裝箱港口之一。繁忙的比港，給當地人帶來滿滿的幸福感和獲得感，也讓當地人對中國充滿感激。

其實，在十多年前，一些希臘民眾并不看好中國企業的投資，甚至擔心中國員工搶了自己的飯碗。十年過去了，事實證明這樣的擔憂是多余的。一輛輛集裝箱式半掛車、碼頭叉車穿梭往來，有條不紊地裝卸貨物。現代化的比雷埃夫斯集裝箱碼頭繁忙有序。

塔索斯·瓦姆瓦吉迪斯是中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司的商務經理，他發自肺腑地說道：“中國企業創造出了更多工作崗位，每個員工都得到了尊重和信任，中國企業帶來了榮耀，我們所有人都感謝中國。”希臘發展和投資部部長喬治亞季斯滿懷信心地說，“十年前在比港，我們翻開中希合作新篇章;十年后，希臘已擺脫債務危機，中國取得了更大的成就，我相信未來兩國合作還會加速。”

如今，依托比港，中遠海運開通了從比港發往中東歐的專列運輸“中歐陸海快線”，貨運時間比傳統路線縮短7至10天。比港項目對希臘直接社會貢獻超過12億歐元。希臘是陸上絲綢之路與海上絲綢之路的交匯點。比雷埃夫斯港是希臘最大港，被視為歐洲“南大門”。以比港為樞紐，“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”以海鐵聯運的形式在歐洲實現了完美銜接。

通向未來的中馬友誼大橋

“中馬友誼大橋改變了當地社會經濟生活，并對馬累市的發展帶來深刻影響。”在今年8月30日中國援建中馬友誼大橋開通三周年之際，馬爾代夫首都馬累市長穆伊祖在祝賀視頻中如是說。

2018年8月30日，中國和馬爾代夫兩國共建“一帶一路”的標志性項目——中馬友誼大橋在馬累舉行通車儀式。大橋全長2000米，是馬爾代夫歷史上首座跨海大橋，它的開通結束了首都馬累與新興城市、第二大島胡魯馬累之間只能通過輪渡往來的歷史。

自大橋2015年年底開工，到海邊觀橋便成為許多馬累居民生活的一部分。馬爾代夫女孩阿米拉在大橋通車當天下班后，再次來到海邊。“大橋建設剛開始的時候，我和身邊許多朋友都覺得這是天方夜譚。如今，一件‘不可能的事’變成了現實。這是一架通向未來的橋，我相信馬爾代夫未來一定會更好。”阿米拉望著夕陽下的大橋說道。

從地圖上看，中馬友誼大橋好似一根扁擔挑起了兩端的馬累島和機場島。大橋不僅是兩島之間的交通通道，還推動了環馬累生活居住圈的發展。

馬爾代夫中國貿易和文化協會副主席薩烏德說，馬累大約1.5平方公里的面積上居住著10萬余人，為了改善首都擁擠的居住環境，馬爾代夫政府正在與機場島毗鄰的胡魯馬累島上建造惠民住房。如今中馬友誼大橋的開通實現了馬累島、機場島、胡魯馬累島之間的三島互聯，為打造環馬累生活居住圈打下了重要基礎。

碧海藍天，椰影婆娑，浪漫的馬爾代夫讓人遐想翩翩。然而中馬友誼大橋所在的開闊海域，周圍幾無遮掩，水深達46米，涌浪周期長，海底之下是復雜的珊瑚礁地質。在中方建設者眼中，在這一片狂風怒浪中建造一座大橋絕無浪漫可言。

雖然艱辛，但來自中國的建橋者迎難而上。一場場實驗，一次次在狂風暴雨中加班，最終鑄就了馬爾代夫的“大橋夢”。

中馬友誼大橋項目總工程師程多云介紹說，建橋者克服了施工海域長周期涌浪，高溫、高濕、高鹽、高輻射等惡劣條件，在33個月的超短工期內完成了大橋建設，開創了遠洋深海無遮掩環境及珊瑚礁地質條件下特大型橋梁建設的先河，為今后的類似工程建設積累了寶貴經驗。

如今，三年過去，中馬友誼大橋不僅增加了當地的經濟活力，給當地人民生活帶來極大的便利，也成為中馬友誼的一個象征。

作為中馬友誼大橋馬方項目管理者，時任馬爾代夫住房和基建部長的穆伊祖可謂是與大橋接觸最為密切的人之一。2018年7月10日大橋合龍那天，穆伊祖曾表示：“眼看著中國建設者一步一步把大橋的藍圖變為現實，我感到無比激動。”也正因如此，現在每天都要從中馬友誼大橋走過的穆伊祖對這座橋梁有著更深的感情。

今年8月30日，穆伊祖通過視頻祝賀中馬友誼大橋開通三周年并再次表達感謝之情：“8月30日是中馬友誼大橋開通三周年，這座橋在相當長一段時間內是馬爾代夫最重要的發展項目，對當地社會經濟生活產生了重要影響，它的建成促進了馬累市的發展。愿馬中友誼長存!”

“串聯發展夢”的蒙內鐵路

從坦桑尼亞的達累斯薩拉姆到贊比亞的新卡皮里姆波希、從肯尼亞的內羅畢到蒙巴薩、從尼日利亞的阿布賈到卡杜納……在一望無際的非洲大陸上，一條條中國標準的鋼鐵巨龍越過裂谷，橫穿薩瓦那草原，與面包樹擦肩而過，聯通內陸直達臨海港口。圍繞著這些鐵路，非洲百姓的生活也豐富了起來，他們乘坐著火車，感受到了交通便利和貨物暢通帶來的諸多好處。

2017年5月，由中國路橋公司負責建設和運營的蒙內鐵路正式通車。蒙內鐵路連接東非第一大港口蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，鐵路全長約480公里，是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，是一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路，將兩城間車程從10小時縮短為5小時。2019年12月，蒙內鐵路延長線—內馬鐵路一期建成通車。

擁有一條現代化鐵路是肯尼亞民眾的夢想。肯總統肯雅塔在試乘時說：“這是轉變的開始，這將為所有肯尼亞人創造就業、希望、機遇和繁榮。”

“在總統注視下操作機車是我一生中最美好的回憶。”康西莉亞是肯尼亞蒙內鐵路首批招募的7名女司機之一，曾親眼見證了鐵路通車儀式。

馳騁在蒙內鐵路上，康西莉亞也搭上了個人發展的“快車”。如今她成功晉升為指導司機，負責培訓新一批學員，中文水平也已經達到漢語水平考試四級。

作為中肯雙方共建“一帶一路”的標桿工程，蒙內鐵路僅建設期間就累計創造3萬多個本地就業崗位，并帶動肯尼亞經濟增長1.5個百分點。康西莉亞認為，蒙內鐵路將盤活肯尼亞物流業，推動東非經濟發展。“我相信肯尼亞的鐵路網以后會像中國鐵路網一樣越來越好!”

從現代化的車站到舒適的車廂，從網上預訂現場取票到嚴格的安檢流程，從淺藍色的車票到標準化服務的乘務員……這趟旅途處處都能感受到“中國印記”。

蒙內鐵路沿途一共有9個站，這條鐵路連接的不僅僅是首都和最大的港口城市，也帶動了周邊經濟的發展，大大便利了人們的出行。

非盟前副主席、非盟“一帶一路”建設委員會主席姆溫查在參觀了蒙內鐵路后，對精細化的管理印象頗深。他認為，正是這樣的管理保障了蒙內鐵路的安全運營。他說：“這里的管理精確到每一秒，以確保每一項工作都進展得非常順利。這樣的理念不論是對設備的管理還是調度人員的技能，都有所影響。事實上，蒙內鐵路已經走過了將近5年時間，沒有出現任何事故，得益于管理執行的準確性。”

姆溫查表示，蒙內鐵路是“一帶一路”倡議的旗艦項目，符合非盟2063議程，也是肯尼亞社會轉型的重大項目，對于經濟發展有很大貢獻。作為非盟“一帶一路”建設委員會主席，姆溫查走訪了很多非洲基礎設施項目。他認為，中國將發展的成果惠及非洲，真正踐行了人類命運共同體理念。中國幫助非洲建設鐵路、公路等基礎設施，讓非洲有機會參與到全球貿易中。

(新媒體責編：qiaoyidan)