中秋國慶“兩節(jié)”將至，青島西海岸新區(qū)交通大項(xiàng)目建設(shè)再傳捷報，備受市民矚目的嘉陵江路(昆侖山路至奮進(jìn)路段)快速化改造工程提上日程，目前有關(guān)前期工作正緊鑼密鼓進(jìn)行。

快速連接?xùn)|西岸主城區(qū)

嘉陵江路是青島市“六橫九縱”高快速路網(wǎng)體系中重要“一橫”，是西海岸新區(qū)真正意義上的一條東西快速路，將有效緩解濱海大道交通壓力。同時，作為膠州灣第一條海底隧道和第二條海底隧道交通的快速疏解通道，也是青島站、青島北站直達(dá)青島西站快速通道的重要控制性節(jié)點(diǎn)。

昆侖山路至奮進(jìn)路以東1.6公里路段快速化改造項(xiàng)目，是整個嘉陵江路的一部分。工程遵循上位規(guī)劃，結(jié)合地形地勢及周邊地塊分布情況，主線采用高架橋形式跨越相交道路，在奮進(jìn)路以東接地后，以地面路接入江山路立交，長約1.6公里。主線采用城市快速路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計時速為80公里。輔路采用城市次干路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計時速為40公里。

打通堵點(diǎn)疏解隧道交通

據(jù)悉，現(xiàn)狀嘉陵江路(奮進(jìn)路以東)與膠州灣隧道連通，嘉陵江路西延段計劃今年開工。僅剩昆侖山路至奮進(jìn)路段未貫通，亟需打通堵點(diǎn)，形成一條橫貫新區(qū)東西的快速走廊，充分發(fā)揮小珠山隧道功能。

二隧已開工，東連杭鞍高架、環(huán)灣路，西連淮河路、黃河路后再接江山路。嘉陵江路的昆侖山路至奮進(jìn)路段，是實(shí)現(xiàn)快速路成網(wǎng)、多通道、高效運(yùn)行的咽喉路段，建成后青島主城區(qū)與西岸城區(qū)兩條聯(lián)系通道開辟成為現(xiàn)實(shí)。

在《西海岸新區(qū)綜合交通規(guī)劃》和《青島第二條海底隧道西岸端道路交通專項(xiàng)規(guī)劃》中，青島主城區(qū)與西岸城區(qū)兩條聯(lián)系通道已有描述。其中，漓江東路-嘉陵江路-嘉陵江路西延段，將作為承接一隧的首條快速通道。而淮河路-江山路-嘉陵江路-嘉陵江路西延段，將作為承接二隧交通的第二條快速通道。兩條連接通道有如鳥之雙翼，為東西兩岸城市發(fā)展插上騰飛翅膀。

高架方案連接帶來諸多利好

嘉陵江路沿線地勢東西兩端高、中間低，地形起伏變化大。其中最低點(diǎn)位于奮進(jìn)路路口，現(xiàn)狀標(biāo)高約25米。最高點(diǎn)位于昆侖山路路口，現(xiàn)狀約59米，高差34米。參照地形優(yōu)勢，嘉陵江路快速路主線采用高架方案最為合理。

高架方案的選擇確定，能夠充分發(fā)揮各自交通優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)主線快速通行、輔路服務(wù)集散，可以在不增加土地占用的情況下，提升道路通行能力，實(shí)現(xiàn)人暢其行、貨暢其流。同時，讓區(qū)域與區(qū)域間的快速連通以及點(diǎn)到點(diǎn)的精準(zhǔn)快速直達(dá)成為可能，將大大提升城市肌體的“循環(huán)速度”。

采用高架方案連接，避免了平面快速路以及敞口地下通道對地面造成的割裂，形成“近在咫尺遠(yuǎn)在天涯”的城市病。

停車難車位少也是城市發(fā)展面臨的難題。利用高架形式連通，橋下形成一定的空間，可以設(shè)置停車場，緩解城市中心停車難問題。(董凱智 李國華)

(新媒體責(zé)編：caizhuo)