果子溝大橋。

大地為琴路作弦，縱橫捭闔總是歌。

新疆地處祖國西北邊陲，長期以來，交通運輸一直是制約經(jīng)濟社會發(fā)展的主要因素之一。

40年眾志成城，40年砥礪奮進，40年春風化雨。改革開放以來，新疆交通運輸事業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，全區(qū)公路總里程增加了七八倍，共新增16.15萬余公里，絲綢之路經(jīng)濟帶北、中、南三大通道和南北疆大通道建設(shè)加快推進，中國新疆與周邊國家和內(nèi)地省區(qū)市道路互聯(lián)互通水平明顯提高，成為新疆經(jīng)濟快速發(fā)展的重要保障。

通往5A級風景區(qū)、世界自然遺產(chǎn)中國新疆天山天池的盤山公路。

新疆交通乘東風扶搖而上

1978年，新疆公路總里程只有2.4萬公里，其中黑色瀝青路面僅有5800公里，除國道312線、314線為瀝青路面外，其他國省干線公路大部分以砂礫路面為主。全疆汽車擁有量僅有4.16萬輛，遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，客運班線只通到縣，絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通客運班車，貨運車輛不足，難以滿足貨物運輸?shù)男枰��?/p>

改革開放使新疆公路交通事業(yè)擺脫當時所處的嚴重困境，并從此翻開了嶄新的一頁。

1988年以來，是新疆公路交通發(fā)展的騰飛階段，公路建設(shè)重要性逐步為全社會所認識。高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展，結(jié)束了新疆無高速公路的歷史，改變了我區(qū)公路交通的落后面貌。公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況。

中國、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦三國的貨車組成試運行車隊，載著三國人民的期盼向喀什行進。

在“要想富先修路”理念的引領(lǐng)下，新疆形成了全區(qū)公路建設(shè)的熱潮。1988年至1998年10年間，新疆交通建設(shè)總投資達80億元，為前10年的17倍，其中國家投資約為70億元。新疆公路通車里程突破了自1978年以來一直在2.3萬—2.5萬公里之間徘徊的局面，1998年公路總里程達到32762公里，黑色化瀝青路面達到22485公里，分別是1988年的1.29倍和2.01倍。

1985年9月1日，西北地區(qū)第一座城市大型互通式立交橋—烏魯木齊市人民路立交橋順利通車。

1988年10月，歷時5年，由新疆人自己設(shè)計、自己施工的西北第一條一級公路——烏魯木齊—昌吉公路竣工通車，實現(xiàn)了新疆一級公路“零”的突破，新疆公路建設(shè)進入了一個新的歷史階段。

1995年，我區(qū)首條沙漠公路——輪臺—民豐公路建成，不僅開創(chuàng)了我國乃至世界上在流動沙漠中修建長距離等級公路的先河，而且大大縮短了南北疆的運輸距離，對加快塔里木盆地的油氣勘探開發(fā)、加快南疆地區(qū)發(fā)展具有重要意義。

沙漠公路的建設(shè)為新疆公路交通建設(shè)者積累了在沙漠中修建公路的經(jīng)驗，2008年，新疆第二條沙漠公路——阿拉爾—和田公路建成通車。而今，第三條沙漠公路——尉犁—且末公路正在修建當中。

和田農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場。

1997年，新疆第一條高速公路烏魯木齊—奎屯高速公路開工建設(shè)，并于2000年建成通車，標志著新疆公路建設(shè)邁入高速公路時代。烏奎高速的建成，加快了新疆國道主干線公路的建設(shè)步伐，極大地改善了天山北坡經(jīng)濟帶的道路交通條件，對促進自治區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展起到了積極的推動作用。1998年，吐烏大高等級公路建成通車，成為新疆當時建設(shè)等級、標準、規(guī)模最高的一條公路，成為新疆公路現(xiàn)代化的里程碑。西部大開發(fā)以來，國家高度重視西部交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加大投資力度，新疆公路交通行業(yè)進入了歷史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)步提高的最好時期，新疆公路交通事業(yè)日新月異。經(jīng)過10年快速發(fā)展，我區(qū)公路規(guī)模不斷擴大，等級結(jié)構(gòu)不斷改善，覆蓋范圍逐步擴展。1999年，新疆公路總里程僅為33484公里，10年新增新通車里程11.3萬公里，到2008年底，新疆公路總里程達14.6萬余公里，年均增長17.8%。一條條公路把一塊塊綠洲連接起來并交織成網(wǎng)，汽車的穿梭呼嘯逐漸代替了往日悠長的駝鈴聲。隨著高速和干線公路“主動脈”功能不斷加速完善，交通運輸部門不忘完善和發(fā)揮農(nóng)村公路“毛細血管”作用，讓農(nóng)民兄弟進出家門口的“最后一公里”逐漸暢通起來。2010年，新疆公路交通運輸事業(yè)進入了快速發(fā)展的新階段，農(nóng)村公路迎來全面發(fā)展。全區(qū)各級交通運輸主管部門高度重視，積極努力，當年就建設(shè)農(nóng)村公路8056公里，改善了40個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、500個建制村的通行條件，沿線受益人口約110萬。

鳥瞰烏-奎高速公路上沙河立交橋。

至2014年底，我區(qū)農(nóng)村公路總里程已達11.42萬公里，全區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率為99.9%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率為98.73%，建制村通達率為98.32%，建制村通暢率為85.12%。全疆已基本建成覆蓋全面、運行穩(wěn)定、安全規(guī)范、經(jīng)濟便捷的農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)，建制村(連隊)通班車率已超過92%。

新時代開啟交通運輸新篇章

公路通，百業(yè)興。交通工作關(guān)系新疆經(jīng)濟社會發(fā)展全局，關(guān)系社會穩(wěn)定和長治久安總目標的實現(xiàn)，關(guān)系中央治疆方略的貫徹落實，關(guān)系“一帶一路”建設(shè)的大局，是關(guān)系全面建成小康社會的重大民生工作。

黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央正確領(lǐng)導下，新疆公路交通運輸行業(yè)緊緊圍繞當好發(fā)展“先行官”的職責使命，認真貫徹落實新發(fā)展理念，不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設(shè)，新疆公路交通行業(yè)進入高速發(fā)展時期，交通運輸也呈現(xiàn)出由量變到質(zhì)變的飛躍。

“一帶一路”倡議提出后，我區(qū)搶抓機遇，用好建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)這一抓手，推進交通樞紐中心建設(shè)，加快構(gòu)建區(qū)內(nèi)四通八達、快捷經(jīng)濟的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)，努力打通和完善面向南亞、中亞各國和蒙古國等方向的國際綜合運輸通道，促進互聯(lián)互通。

“十二五”期間，我區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，建設(shè)里程達4.62萬公里，路網(wǎng)總量同比增加17.4%，其中，高速公路通車里程由“十一五”末的843公里躍升至4316公里，全區(qū)各地州市(除和田在建外)基本實現(xiàn)高速公路連接。

近年來，阿克蘇—喀什、克拉瑪依—塔城、喀什—伊爾克什坦口岸、奇臺—木壘等南北疆高速大通道又陸續(xù)建成通車。

如今，全疆已初步形成了以烏魯木齊市為中心，以國道干線為主骨架，環(huán)繞并穿越準噶爾和塔里木兩大盆地，輻射地、州、市、縣、鄉(xiāng)和農(nóng)牧團場，東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國，北達蒙古國的干支線公路交通網(wǎng)。

道路的通達，為新疆國際道路運輸發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。目前，中國新疆與周邊8個接壤國家中的5個開通國際道路運輸線路111條(客運54條，貨運57條)，居全國首位;與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、蒙古國、塔吉克斯坦簽訂了5個雙邊國際道路運輸協(xié)定，簽訂中巴哈吉、中吉烏等3個多邊國際道路運輸協(xié)議、協(xié)定。以烏魯木齊為中心，向周邊國家輻射的多層次、全方位的國際道路運輸網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形。而環(huán)繞兩大盆地，溝通天山南北，輻射主要地州和兵團師團，東聯(lián)內(nèi)地、西出中亞、通達全疆的公路網(wǎng)和絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通樞紐中心建設(shè)也在加快推

進。2014年以來，新疆公路交通運輸行業(yè)緊緊抓住第二次中央新疆工作座談會的歷史機遇，以南疆四地州作為交通扶貧攻堅的主戰(zhàn)場，加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐，全區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，為新疆與全國同步建成小康社會提供了強有力的交通運輸保障，為各族群眾早日實現(xiàn)小康夢發(fā)揮了重要作用。農(nóng)村公路規(guī)模總量迅猛增加，四通八達的農(nóng)村公路路網(wǎng)基本形成。截至2017年底，全區(qū)農(nóng)村公路總里程達到12.28萬公里(不含兵團)，占全區(qū)公路總里程18.6萬公里的66%;全區(qū)1024個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))通達率100%、通暢率99.51%，9999個建制村通達率99.41%、通暢率97.49%;以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點、建制村為網(wǎng)點的農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。

京新高速公路新疆段K50雙井子立交東側(cè)最后一公里匝道瀝青路面攤鋪。

黨的十九大繪就了全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的宏偉藍圖，提出建設(shè)交通強國的宏偉目標。這是以習近平同志為核心的黨中央站在黨和國家事業(yè)發(fā)展全局高度作出的戰(zhàn)略部署，是新時代賦予交通運輸?shù)臍v史使命，我區(qū)公路交通運輸事業(yè)再次迎來快速發(fā)展期。

從主要工程數(shù)量就可見一斑：今年，我區(qū)以重點項目為引領(lǐng)，加快推進烏奎高速等3個四改八項目、G3012喀什—葉城—墨玉、G218墩麻扎—那拉提、S20克拉瑪依—五工臺等重要通道建設(shè);完成15個項目交工驗收，建成G3012墨玉—和田高速、G30吐魯番—小草湖、G3012喀什—疏勒3條高速公路項目;力爭G216烏魯木齊過境段公路項目完工通車、G218墩麻扎—那拉提和G216五彩灣—富蘊公路項目主體完工。

鋪就新疆經(jīng)濟快速發(fā)展之路

公路運輸是新疆經(jīng)濟的主動脈。地處內(nèi)陸、面積廣袤、三山夾兩盆的獨特地理環(huán)境，決定了新疆經(jīng)濟從某種意義上講就是公路經(jīng)濟。

交通人鋪的是路，建的是站，樹的是碑，連接的是心，通達的是富。改革開放40年來，新疆工程交通運輸事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，無論從運輸里程、運輸量，還是從技術(shù)裝備水平等方面都實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，步入了縱橫交錯、多種運輸方式共同發(fā)展的新階段，為我區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展提供了前提和基礎(chǔ)。

8月1日，G3012墨玉—和田段高速公路通車，和田地區(qū)有了歷史上第一條高速公路，從此，高速公路覆蓋所有地州市。和田地區(qū)因交通不便、成本高、效率低而制約文化、經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)等各方面發(fā)展的現(xiàn)象將成為歷史。

“由于和田地區(qū)遠離消費中心，物流運輸一直是制約公司發(fā)展的難題。”新疆和田果之初食品股份有限公司副總經(jīng)理關(guān)明說：“從和田往外運輸，貨車只能走國道315線，不僅車跑得慢，瓜果損耗也高。”

高速路通了，物流成本降低了，關(guān)明所在的公司計劃擴大生產(chǎn)線，提高產(chǎn)能。等G3012喀什(疏勒)—葉城—墨玉高速公路二期工程通車，和田喀什兩地實現(xiàn)全程高速公路，該公司還會繼續(xù)擴大果品加工規(guī)模。

隨著全區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善，城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)一體化改造成效凸顯，國家、自治區(qū)出臺的各項“客運惠民”政策及惠民舉措如快馬加鞭，頻頻造福全疆各族人民。

近日，和靜縣榮獲“四好農(nóng)村公路”全國示范縣，當?shù)氐墓�路已修到農(nóng)牧民家門口，農(nóng)村班車和公交車也到鄉(xiāng)達村。和靜縣客運站發(fā)往6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運班車有100輛，最遠達到276公里外的巴音布魯克鎮(zhèn)，為農(nóng)牧民提供便捷的出行條件。

初冬的早晨，和靜縣哈爾莫敦鎮(zhèn)哈爾莫敦村的艾買爾·艾買提坐在一輛班車里等待發(fā)車，他在縣城打零工，時常乘坐班車往返，“從家里走10分鐘就能到鎮(zhèn)上的客運站，再坐上車30分鐘就能到縣城。”

目前，我區(qū)高速公路、國省干道建設(shè)項目穩(wěn)步推進，農(nóng)村公路項目建設(shè)重點圍繞尚未通公路的深度貧困地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，全疆絕大部分行政村已通了柏油路，就連村內(nèi)巷道也通了硬化路。

以“蜘蛛網(wǎng)”狀的農(nóng)村公路為依托，新疆各地還結(jié)合自身優(yōu)勢特點，建產(chǎn)業(yè)基地、旅游景區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品加工區(qū)、工業(yè)園區(qū)道路，實施“交通+扶貧”“交通+旅游”“交通+產(chǎn)業(yè)”“交通+園區(qū)”等項目，探索一系列“交通+”發(fā)展模式，農(nóng)村公路成了脫貧致富之路、團結(jié)穩(wěn)定和諧之路、奔小康之路。

托克遜縣夏鄉(xiāng)南湖村以“杏花節(jié)”聞名，每到春季花期，眾多游客慕名前往，村民吾甫爾·吾吉都力開起了飯館。

“以前我們村的路況差，來的游客不多。后來，柏油路修通了，來的游客越來越多，‘杏花節(jié)’十幾天里我就掙了7萬多元。”吾甫爾說。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”回頭看，40年成就輝煌;向前看，依然任重道遠。在交通運輸發(fā)展的新時代，新疆交通運輸系統(tǒng)將更加緊密地團結(jié)在以習近平同志為核心的黨中央周圍，努力發(fā)揮“先行官”作用，振奮精神、再接再厲，為全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢繼續(xù)譜寫新時代的輝煌篇章!

(新媒體責編：news1166)