12月26日,濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路同步開通運營,日照、濱州首開動車,山東省新增高鐵營業里程約559.5公里,全省高速鐵路運營里程達到1747公里居全國第二位,山東鐵路歷史上第一次一年內同時開通兩條鐵路。目前進入山東省高鐵省會城市“朋友圈”的城市達到26個,直通全國280多個城市,山東省鐵路再添出省大通道。

濟青高鐵投資總額近600億,是全國首條地方控股投資建設鐵路,建成運營后構成起連接濟南、青島間多個中心城市和通達沿海的煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道,逐步形成省內的2小時交通圈。

青鹽鐵路北起青島,南到江蘇省鹽城市,線路開通后將大大縮短青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間,同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地列車運行時間。青島北至日照西間最快列車運行時間為1小時24分左右;日照西至濟南東間運行時間為2小時48分左右,較現有最快列車K8284次壓縮2小時19分;日照西至北京南運行時間為4小時36分,較現有最快列車K52次列車縮短7小時44分。青鹽鐵路建成通車將蘇魯浙東部沿海城市連成一片,青島未來將通過青鹽、鹽通、滬通等鐵路接入上海和長三角地區。

濟青高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中“一橫”青島至銀川通道(青島-濟南-石家莊-太原-銀川)的重要組成部分,是該通道的最東端一段,與該通道已經開通的石濟高鐵、石太高鐵實現連通。濟青高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路,西接京滬高鐵、石濟高鐵,為山東半島新增一條高效便捷的大能力快速鐵路通道。

據了解,濟青高鐵開通后,與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運輸格局,極大提升濟南至青島間運輸能力,進一步優化區域高鐵路網結構,對密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流,促進區域經濟社會發展,具有十分重要的意義。

青鹽鐵路是“八縱八橫”高鐵網中“八縱”之一沿海通道的重要組成部分,開通后向北與濟南至青島高鐵、青榮煙威城際鐵路連接,向南與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通,對構建南北鐵路運輸通道、密切沿海城市間聯系,具有重要作用。同時,這一鐵路的建成通車,將沿線膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連云港“三灣六港”連接成群,并與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路、隴海鐵路聯通,為沿海港口疏港貨物運輸提供了有力運輸保障。

根據規劃,到2035年,山東省將全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道,全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。

“四橫五縱”綜合交通大通道的四橫通道即北部沿海通道、濟青通道、魯中通道、魯南通道;五縱通道即東部沿海通道、京滬二通道、濱臨通道、京滬通道、京九通道。“1、2、3、12”綜合交通圈即通過高鐵實現覆蓋全省、通達山東省周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈,其中濟南至相鄰6市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達,濟南與北京、上海等14個國內主要城市3小時左右通達。濟青高鐵、青鹽鐵路的建成運營無疑讓山東省離這個目標又近了一步。

據介紹,今后5年山東省還將重點推進雄商高鐵、鄭濟高鐵、京滬二通道、環渤海高鐵等通道項目和濟南到濱州、萊西至榮成等城際鐵路項目,投資5550億元,建成和新開工高鐵4500公里。到2035年,全省路網總規模達到5700公里,同步規劃建設800公里市域鐵路,高鐵網絡覆蓋縣域范圍達到93%以上,高鐵通道進出口增加到15個,時速350公里高鐵占比提高到80%以上,形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。

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