番中公路通車前，中山到廣州需要“五渡海”，圖為1992年的民眾渡口。圖片來自《中山市交通志(1992年)》

2018年12月28日，中山跨市公交邁出新步伐，繼與珠海、佛山、江門等城市互通后，首條中山—廣州的跨市線路——中980路線正式誕生。

時間回到2016年12月28日，一個將改寫粵港澳大灣區交通網絡的超級跨海工程——深中通道的主體工程開工，未來中山至深圳的車程有望縮至半小時。也是在同一天，在中山北部的珠江八大出海水道之一的洪奇瀝水道右岸，中山黃圃港正式投產，2個小時可達廣州南沙港。

如今，從中山城區到廣州市，走公路基本可控制在90分鐘以內，乘坐廣珠城際軌道最快只需要28分鐘。而在40年前，中山到廣州的距離，是停停走走“五渡海”的顛簸與跋涉，至少需要四五個小時。

從一個河網密布的嶺南水鄉，到集公路、港口、高鐵等出行方式在內的立體交通城市，中山市正邁向“珠江西岸區域性綜合交通樞紐”目標。當前，中山市正大力推進大交通建設，以前所未有的力度構建“四縱五橫”高速公路和“二環十二射”干線公路網。

邁入新一輪大發展階段，新時期的偉人故里交通戰略，體現了“東承西接、外聯內暢、多方式一體化”的維度，為中山市奮力建設珠江東西兩岸融合發展的支撐點、沿海經濟帶的樞紐城市、粵港澳大灣區重要一極提供重要支撐。

從“五渡海”到番中公路??

為開放發展“修橋鋪路”

“夢里依稀滿地青翠，但我鬢上已斑斑。”在中山市慶祝改革開放40周年展覽館內，一首熟悉的粵語背景音樂《大地恩情》響起。搖晃的鏡頭里，客運“三腳雞”、正在建的樓房、自行車等上世紀80年代熟悉的景象不斷閃現，而鏡頭前方，是一條平坦的水泥路。

這是一位中山返鄉華僑拍攝的視頻，記錄了他從中山國際酒店出發，坐車一路回到沙溪大龐頭村的沿途風光。

在開放發展的燃情歲月里，交通建設為外來資本、技術和市場經濟鋪上了“快速路”。

改革開放初期，中山將全市的沙土公路擴寬改建成水泥路，在全省率先實現區區鎮鎮通水泥路，被廣東省人民政府評為“七五”期間交通建設先進市。

進入上世紀90年代，中山掀起公路建設的新高潮。當時，中山市委、市政府下定決心解決公路網“網大眼疏”的問題。期間，番中公路的建設，打開了中山快速連接省城廣州的新局面。

1991年1月8日，番中公路正式動工。時任中山市交通運輸局辦公室副主任的陳錦昌回憶，為解決公路建設資金需求，中山市委、市政府實行“誰建設，誰主管，誰受益”政策，由此搭建了“上級補，地方給，群眾籌，華僑捐，銀行貸”的集資多元渠道。1992年12月3日，番中公路全線通車，徹底結束了中山到廣州需要“五渡海”的歷史。

隨后，城桂公路、京珠高速公路等重大交通工程陸續建成投用，中山基本搭建起了到廣州、珠海等周邊城市等快捷路網。截至2017年，中山境內已建成通車的高速公路有5條，全市公路密度超過180公里/百平方公里;中山在建高速公路里程達215公里，超過歷年所建成高速公路里程的總和。

從中山港到“一港五區”??

優化布局擴大對外開放

“哇，開船了!”2017年8月18日上午，“中山號”客輪從中山港碼頭駛向深圳機場碼頭，結束了深中兩地無水上航線歷史。船艙內，首批游客興奮地歡呼了起來。

1984年5月，經國務院同意，中山港開辟至香港國輪客運航線，成為國內最早辟為對外開放口岸之一。那時，中山最大僅可容納3000噸級的船停泊，很大程度上制約了中山出口企業的發展。

擴建工程迫在眉睫。

1991年底，由中山市航運總公司啟動中山港第二圍集裝箱碼頭工程，建造5000噸、3000噸等碼頭共7個。擴建后，中山港碼頭年貨物吞吐能力達125萬噸，集裝箱年通過能力達20萬TEU，碼頭的年貨物吞吐能力增加一倍多。

2013年，《中山港總體規劃》頒布實施，中山市開啟構建以中山港為核心，中山港區、小欖港區、馬鞍港區、神灣港區、黃圃港區“一港五區”航運格局，充分利用周邊廣州南沙港、深圳鹽田港及蛇口港、香港港口等深水港口的優勢，逐步發展為珠三角地區重要的集裝箱轉運基地。

謀篇布局，起勢取勢。進入新時期，中山港啟動客運碼頭東移項目，未來將遷至翠亨新區，并不斷拓展航線布局：以香港航線、深圳航線作為核心業務，發展成為珠江西岸多元化的綜合客運碼頭，進一步提升中山的對外交通能力。

誠然，地處粵港澳大灣區的中心區域，中山對外公共交通需求大。近年來，中山市交通運輸局積極與周邊城市交通主管部門溝通協商，已經開通與廣州、佛山、珠海、江門等周邊城市的21條跨市公交線路。根據《中山市公交線網規劃》，中山近期擬新增3條跨市公交線路，進一步豐富跨市公交線網體系，為珠三角宜居精品城市建設提供便捷完善的公共交通網絡。

從嶺南水鄉到“珠西樞紐”??

打造升級版“內聯外暢”交通圈

如果說40年來中山的公路建設搭建起了一個暢通便捷的現代交通網絡，那么深中通道的動工，則為中山升級版的“內聯外暢”大灣區交通網絡，打開了新的局面。

東連深圳機荷高速，西接中山中開高速、東部外環高速，南距港珠澳大橋約38公里，北距虎門大橋約30公里;作為深莞惠和珠中江的直連通道——深中通道，將深圳和中山的核心區域距離縮短為30公里。屆時，珠中江及粵西南等地區通往深莞惠和粵東等地區的過江時間從目前的2小時縮短至30分鐘。作為承載著粵港澳大灣區“A”字形中間重要一橫使命的戰略通道，深中通道正以時不我待的緊迫感，全力推進建設，爭取早日服務于粵港澳大灣區新一輪大發展。

以深中通道建成通車的2024年為重要節點，中山公路交通建設提出投入超過1400多億元、構建“四縱五橫”高速公路和“二環十二射”干線公路網總體目標。在“十三五”期間，力爭完成投資額800億元。

當前，圍繞交通樞紐建設目標任務，中山通過全面升級公路、港口、軌道交通等在內的交通基礎設施服務能力，不斷強化與灣區城市交通快捷化、網絡化的互聯互通。通過與周邊城市建立更完善的交通銜接，依托鐵路、軌道及高快速道路，未來中山可實現35分鐘內共享珠三角大型國際樞紐機場、深水港和鐵路站場，40分鐘內到達鄰近城市主城區，實現與珠三角主要城市中心區半小時通勤、港澳1小時互達、粵西地區2小時交通聯系。

商引貿通，物暢其流。作為中山實現新一輪大發展的重要支撐，便捷、暢通的立體化快速化交通路網，將助推敢為天下先的中山在新的歷史起點上再出發，將續寫新的改革篇章。

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