公路省界收費取消，中通率先再次調價。 5 月 10 日國務院新聞辦公室舉行例行吹風會，交通運輸部副部長透露《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》已報經國務院審議通過， 取消全國高速公路省界收費站的任務提前至力爭今年年底實現。根據方案，后續重點工作將放在加快建設和完善高速公路收費體系、 加快 ETC 電子不停車快捷收費系統的推廣應用、修訂完善法規政策與推動政府收費公路存量債務置換四個方面。我們認為，省界收費取消一方面將為車輛通行費帶來減負，促進物流行業降本增效，另一方面將顯著提高我國高速公路現代化水平， 有望形成全國統一 ETC 通行， 降低高速擁堵程度，統一各省的管理政策。 爭取年底實現全國高速公路入口車輛普遍使用。相關部門要協同配合、優化服務，方便群眾就近、便捷、免費安裝不停車快捷收費系統。二是在不增加貨車通行費總體負擔情況下，優化貨車通行費計費方式。 本次取消省界收費再次證明了弱經濟下降物流成本的重要性， 盤活百萬億級別的公路道路網絡價值可以帶來可觀的經濟與社會效益，是降本增效的可行方案。

加快貨運行業轉型升級， 物流降本增效再迎政策加碼。 日前國務院辦公廳轉發交通運輸部等部門關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展意見的通知，提出深化貨運領域“放管服”改革、 推動新舊動能接續轉換、加快車輛裝備升級改造、 改善貨運市場從業環境、 提升貨運市場治理能力等多項舉措，物流降本增效再迎政策加碼。 國家統計局的數據顯示， 2017年中國的物流費用占 GDP 的比率為 14.6%，遠遠高于全球平均水平11.7%。我們認為， 造成物流行業高成本低效率經營的一個重要原因是公路貨運行業經營效率低下，市場運行混亂。我國公路物流整體呈現出“小，散，亂”的問題，配貨時間長、空駛率高、經營場所不規范導致經營效率難以提高。 當前物流降本政策密集出爐， 繼續推薦公路港模式首創者、 線下線上并重發展、公路港培育期已過進入業績釋放期的傳化智聯。

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