“九江以港口為核心，以水運(yùn)為支點(diǎn)，致力于發(fā)展公路、鐵路、航空等多途徑運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，互聯(lián)互通更加便捷。”江西省九江市發(fā)展和改革委員會副主任代玲芳2日在該委新聞發(fā)布會上如是說。

位于長江中下游南岸的江西九江，是長江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)城市，也是江西唯一沿江港口城市，獨(dú)擁長江江西段152公里岸線。

高速公路：從零起步到網(wǎng)絡(luò)式布局

1993年，昌九(福銀)高速作為江西九江第一條高速公路正式通車，開啟了該市高速公路新紀(jì)元。

代玲芳介紹稱，目前九江市境內(nèi)昌九、永武、彭湖、修平、都九等8條高速建成投運(yùn)，實(shí)現(xiàn)高速縣域全覆蓋，境內(nèi)通車?yán)锍踢_(dá)683公里，“兩橫五縱兩聯(lián)”高速公路網(wǎng)全面形成。

鐵路：長江中下游鐵路樞紐地位日益呈現(xiàn)

1916年5月，費(fèi)時10年的“南潯鐵路”全線貫通，鐵路始自南昌贛江北岸牛行，終點(diǎn)在長江南岸九江，全長128公里。該鐵路系江西第一條自辦鐵路。

1996年，大京九全線貫道，江西九江首次位列國家鐵路運(yùn)輸大動脈的重要節(jié)點(diǎn)城市。現(xiàn)在京九、武九、合九、銅九、九景衢鐵路和昌九城際、武九客專建成運(yùn)營，該市鐵路通車總里程達(dá)516公里，形成了“兩橫兩縱”國家干線、客運(yùn)專線和城際鐵路網(wǎng)。

“目前在建的有安九客專，九江境內(nèi)線路長17.2公里，待安九客專建成通車，標(biāo)志著九江真正邁入了高鐵時代。”九江市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，九江市將積極做好鐵路路網(wǎng)規(guī)劃銜接工作，竭盡所能，積極爭取更多的鐵路項(xiàng)目列入規(guī)劃并在九江落地建設(shè)。

港口：綜合性深水大港輻射能力不斷增強(qiáng)

九江港，地處黃金水道長江與南北大動脈京九鐵路的交匯處，是國家內(nèi)河主樞紐港之一，也是江西省唯一通江達(dá)海對外開放的國家一類口岸。是中國歷史上的“三大茶市”“四大米市”之一。

隨著中國長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的大規(guī)模推進(jìn)，“百年老港”江西九江港正再次迎來發(fā)展機(jī)遇。

“九江港1980年被批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易口岸，1991年獲準(zhǔn)對外國籍船舶開放。”代玲芳透露，九江港目前已實(shí)現(xiàn)萬噸貨輪通達(dá)，成為長江五個主樞紐港之一，綜合性深水大港輻射能力不斷增強(qiáng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，九江共有碼頭140家，泊位240個，通過能力達(dá)到9369.7萬噸;2018年完成貨物吞吐量11688.6萬噸，集裝箱42.93萬標(biāo)箱，持續(xù)4年保持億噸水平。

航空：立體交通格局初步形成

九江廬山機(jī)場作為軍民兩用機(jī)場，1993年開工建設(shè)，1996年6月建成通航，2015年停航啟動升級改造，今年6月試飛成功即將復(fù)航。

代玲芳表示，江西九江大力發(fā)展通用航空，該市共青城通用機(jī)場計(jì)劃今年正式開工建設(shè)，瑞昌、武寧、修水、廬山西海等四個通用機(jī)場項(xiàng)目正在加緊推進(jìn)。(完)

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