22日下午17時，隨著1470噸裝配化預(yù)制中橫梁提升到位，貴州省黔西南布依族苗族自治州興義環(huán)城高速公路(以下簡稱“興義環(huán)高”)峰林特大橋4號主塔中橫梁成功吊裝，由此刷新了山區(qū)峽谷橋梁預(yù)制吊裝混凝土構(gòu)件重量世界紀(jì)錄。

峰林特大橋是興義環(huán)高項目上的3座特大橋之一，屬全線控制性工程。大橋跨越馬嶺河峽谷，以峽谷分隔為義龍岸和興義岸，全長1163米，主跨采用550米懸索橋，橋面離谷底364.2米，是中國山區(qū)第一座大跨徑鋼混疊合梁懸索橋。

據(jù)了解，興義環(huán)高是貴州省高速公路網(wǎng)加密規(guī)劃項目之一，路線總里程為62.5公里。

興義環(huán)高第一合同段項目經(jīng)理翁學(xué)新介紹，本次吊裝的中橫梁采用裝配化預(yù)制吊裝工藝施工，即在中橫梁預(yù)安裝位置上方布置液壓數(shù)控連續(xù)千斤頂，利用液壓連續(xù)提升系統(tǒng)進行中橫梁提升。當(dāng)日吊裝的4號主塔中橫梁重達1470噸，吊裝工藝為中國首例。

在吊裝過程中，施工單位對各項數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，以確保后續(xù)提升工序可以順利進行。“吊裝分7個階段完成，每次高度為27厘米，最后預(yù)留30厘米作高度精確調(diào)整定位，共提升36.3米，調(diào)整精度5毫米，精度要求極高。”翁學(xué)新解釋。

貴州公路集團第六分公司總工程師吳哨兵告訴記者，相比傳統(tǒng)橫梁現(xiàn)澆工藝，裝配化橫梁在作業(yè)平臺進行澆筑時，可實現(xiàn)主塔、中橫梁并行作業(yè)，縮短建設(shè)工期。同時，吊裝主要依靠機械作業(yè)，具有人力投入少、人員安全性高等優(yōu)勢。吊裝完后，將進入橋梁上構(gòu)建設(shè)階段。

峰林特大橋建成通車后，將對拓展城市發(fā)展空間、帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建更加完備的公路交通體系以及推動同城化發(fā)展具有重大意義。(完)

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