近日，成貴高鐵正式全線通車。成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達。線路全長648公里，設計時速250公里。長寧、興文、威信、鎮雄、畢節等云貴川接合部均是歷史上首次迎來高鐵。

萬峰從中一線天 中通飛鐵入云闕

成貴高鐵是世界第一條山區高速鐵路，有“云上高鐵”之稱。漫步云端，掠過山叢，俯瞰魅影，其地貌像個“漏斗”，四川盆地是“漏斗”的底兒，沿著“漏斗”邊兒上的53個大褶曲構造坎坷上爬，經過138公里氣田、煤系地層以及197公里的喀斯特地貌，一路爬到云貴高原這個“漏斗”頂，難怪詩仙李白也不禁感嘆：“噫吁嚱，危乎高哉，蜀道之難難于上青天。”

在這樣的山區里駕駛高鐵也逃不過一個“難”字，2000米海拔落差使動車每行進1公里就要爬10層樓高，爬樓時還會令人耳膜有脹脹的感覺，有時會耳鳴;軌面受山區氣候條件影響變得濕滑，動車組極易發生“滑行”現象;全線橋隧比達到81.5%加大了進出隧道頻率，特別是當處在較暗的光線突然遇到較強的光線時，人會出現視物模糊、頭暈、閉眼的短暫條件反射。可見，把好“云上高鐵”的“方向盤”對動車司機來說，絕對是種身心的全面考驗。

驅車五嶺渡夷險 情鎖烏蒙笑開顏

從中國鐵路成都局集團公司成都機務段獲悉，當日首發司機由兩名“80后”青年黨員擔任，能否順利開個好頭兒，光榮地完成使命，引來了大家的熱切關注，各大媒體的聚光燈也都紛紛聚焦在他們身上，還有網友留言說：“他們經驗夠嗎?80后，行嗎?”

筆者認為，當旅客踏上列車時，整個動車組的重任都會在司機肩上，只有他們穩如泰山的駕駛，才有千萬旅客的平安，對于旅客來說成貴高鐵是一條風景旅游線，但是在司機眼里，一切風景可能都只是狹小駕駛室里那面前的儀表盤，再美的風景也容不得他們去留戀。高鐵動車速度快得就像“貼地飛行”一樣，或許大家認為高鐵“飛”得越快越顯得司機厲害，其實不然，高鐵列車正點、平穩、準確地停到指定位置那才叫水平高。

成貴高鐵在威信舊城站間12.5公里的玉京山隧道，有著30‰坡度的長大坡道，上坡時，需要全程手控操作，防止晚點運行，下坡時要時刻觀察動車組各儀表顯示及制動電流的變化，控制不好，極易超速。要實現列車正點、平穩、準確，就得讓動車組保持最佳速度值貼著速度線運行，貼線運行就好比讓一個人徒手去畫一條數十米長的直線，且不能出現歪斜，可想而知，在這種情況下畫出一條不歪斜的直線，用網絡流行詞說：這真是“南上加南”。

“要把高鐵開好，沒有別的技巧，只有勤學苦練。”據了解，為了最大限度保證成貴高鐵運行平穩，兩位首發司機從今年8月就及早投入到由20人組成的技術攻關團隊當中，這20人里80后比比皆是，都是歷年來“四川省動車組技能競賽司機第一名”、“十大青年標兵”、“全局技術能手”、“四川省五一勞動獎章”等技能達人星耀加盟，他們借助對多種動車組操作要領和故障處置經驗，開展各種模擬運行、雙隔離狀態實驗、按圖行車試驗、故障模擬、應急演練等大量的前期準備工作，通過不斷反復交流研討，模擬困難路段場景，鍛煉肌肉操縱記憶，記錄關鍵數據和節點，排查駕駛知識盲區，“哪里開始制動，哪個節點需要控制多少速度，哪里開始進入分相區段(動車組駛入分相區段會經歷斷電和恢復供電的過程，操作不順會使乘客感受到啟停頓挫，會產生搖晃)”等等，他們都了如指掌，有序應對，為首發開通做好了充足準備：“這條路開了無數次，我相信自己能開好。”

10點53分，首趟C6041次列車順利到達貴陽站，80后首發司機完成使命!繼成貴高鐵首發開通以后，2019年12月30日鐵路部門將對全國鐵路運行圖進行調整，成貴動車組列車將從20對增加到日常線44對、高峰線14對!人民鐵路情系人民，烏蒙歡歌高聲嘹亮!

交通強國，鐵路先行!當代青年，奮勇前行!筑夢高鐵，80后已經出發!80后，一定行!

(新媒體責編：zfy2019)