1月7日，丹江口市土關埡鎮常家橋村村民高興地在家門口坐上便民、安全、低價、準時的通村客車。

開欄的話：

小康不小康，關鍵看老鄉。2020年是全面建成小康社會收官之年，交通運輸行業將高質量打贏脫貧攻堅戰，全面完成脫貧攻堅兜底性任務，推進交通建設項目更多向進村入戶傾斜，更好服務鄉村振興。

新春到來之際，本報開辟《新春走基層·脫貧攻堅一線見聞》專欄。本報記者深入脫貧攻堅一線，傾聽老鄉們的出行心聲，用筆尖和快門記錄“最后一公里”暢通背后的精彩故事，圍繞貧困地區資源路、旅游路、產業路及城鄉交通運輸一體化等主題，生動展示交通運輸在全面建成小康社會征程中的新作為、新成效、新氣象。

1月6日，在北京工作的徐先生乘“南水北調號”G1598高鐵回到了家鄉湖北丹江口。“以前從北京回丹江口過春節，坐最快的火車也需要16小時，而且只能到十堰，再轉坐2小時長途班車才能回家。現在從北京坐高鐵直達丹江口，還不到6小時，以后可以常回家看看了。”徐先生高興地說。

在武當山腳，丹江匯入漢江，形成了一座山水之城——丹江口市。雖坐擁優質的自然資源，但這里曾經望山水無助、因無路而貧。直到2012年年底，丹江口還有重點貧困村56個，貧困人口9.8萬，農村人均年收入僅5213元。

近年來，日益便捷的交通使丹江口成為投資熱土，加快了全市脫貧攻堅步伐。2019年4月，丹江口正式退出貧困縣序列。交通支撐持續發力，十堰至北京高鐵2019年12月30日正式開通，丹江口融入全國高鐵網。

“鐵公水空綜合交通快速發展，交通扶貧產業項目為全市整體脫貧發揮了巨大作用。”丹江口市交通運輸局局長陳鈞如是說。

113公里環庫公路

連接60余個建制村

在丹江口的公路上、驛站中、采摘園里，不時見到北京、天津、河北等地牌照的私家車。

近幾年，丹江口市圍繞全域旅游產業發展，建設環庫公路，提升旅游景區路，暢通旅游“瓶頸路”，初步構建了大旅游交通骨架，帶動沿線鎮村經濟發展。僅2018年，全市就接待游客1715萬人次，實現旅游綜合收入114億元，同比分別增長15%和31.7%;新引進規模項目35個，總投資80億元，農村人均年收入超1.1萬元。

為加快庫區旅游交通基礎設施網絡建設，丹江口投資20億余元，按照環保、生態、旅游、交通“四位一體”的要求，在路線設計上保持原生態，因地制宜建設了113公里丹江口環庫公路，連接60余個建制村、10個景區，帶動了環庫自駕、汽車營地等新興旅游產業發展，為庫區發展增添了新引擎。

四通八達的農村公路也為丹江口農村帶去了人氣和財氣，助推脫貧產業發展。農村公路沿線建成了草莓、水蜜桃、獼猴桃、櫻桃等水果采摘園1000余畝。依托農村公路建設，全市興辦農家樂100余家，擴大或改良柑橘種植5萬畝，發展中藥材基地3000畝，新建10個標準茶園，農產品實現了線上線下同步銷售。

陳鈞介紹，丹江口成功創建省級“四好農村路”示范縣后，全市正在朝“組組通、路路安、條條暢、處處美”的目標邁進，為脫貧致富奔小康和鄉村振興提供堅強支撐。

“七橫五縱四循環”路網基本建立

“原來丹江口出城上福銀高速公路必走‘山路十八彎’的孟土路，該路段海拔高，路窄彎多坡大，冬季路面經常結冰，車禍頻發。”經常各地跑的江師傅一想到原來的孟土路仍心有余悸，“現在，15分鐘內就可駛上福銀高速公路。”

近兩年，丹江口市交通運輸局下大力氣加快綜合交通發展。目前，丹江口已形成了以漢十高速公路為主軸，以十(堰)房(縣)高速公路、十(堰)淅(川)高速公路為兩翼，以316國道、241國道和337省道、279省道等干線公路為骨架，以縣鄉公路和農村公路為脈絡的“七橫五縱四循環、十三大出口”公路網體系，基本形成了由點到線、由線到面的交通網。

途經丹江口的十淅高速公路將于2021年12月建成完工，屆時將成為福銀高速公路與滬陜高速公路之間的快捷通道，將三峽庫區、神農架、武當山、洛陽等景區連接起來，推動沿線經濟社會發展。

從丹江口市區出發，不到1小時就可到達武當山機場，航空已成為當地客流快進快出的重要通道。目前，丹江口通用機場項目選址報告編制工作已經啟動，該機場建成后將成為當地產業發展的全新支點。

在丹江口陳家港港區物流園碼頭，客貨船舶往來如織，港口作業一片繁忙。丹江口港區正成為集旅游客運、通用散雜貨、LNG加注、船舶修造等功能于一體的綜合性港區。

逢山開路、遇水架橋。一個個交通大手筆，勾畫出丹江口綜合交通觸手可及的美好未來。

(新媒體責編：zfy2019)