第十九屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“高質量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月2日“高層峰會(上半節)：構筑產業發展新優勢”中，長城汽車股份有限公司CTO王遠力發表題為“提升中國汽車產業核心競爭力”演講。

長城汽車股份有限公司CTO 王遠力

中國已經連續14年成為全球第一汽車產銷大國，連續8年穩居新能源汽車產銷全球第一。今天上午，劉曉光巡視員也談到，今年1-7月份中國汽車出口量達到278萬輛，年底有望達到超過400萬輛規模。同期，我國的新能源汽車出口總量為63.6萬輛，同比增長了150%。其中，長城汽車今年7月海外銷量創下了歷史新高，同比增長了83.6%。現在我們已經培育出了全球最大的新能源汽車市場。中國新能源汽車正在領跑全球，為全球經濟發展注入新動能。

當前，以電動化、智能化、網聯化為主導的汽車技術變革正在加速進行中，我國汽車產業也即將邁入高質量發展的新階段。

我國雖然已經建立起了比較健全的汽車產業鏈和供應鏈，但是缺芯片、缺少操作系統等關鍵短板也暴露得非常明顯。如何提高中國汽車產業核心競爭力，需要我們認真思考。要進一步在戰略方向、科技創新、組織優化等方面進行深度改革，帶動汽車產業轉型升級，支持實現汽車產業高質量、可持續發展。具體來說，我想分享三個觀點。

第一，錨定全球化發展，機遇與挑戰并存

我國目前已經確立了要構建“雙循環”的新發展格局，這不僅能夠促進國內市場的強大，更有利于打造暢通互通的國內國際雙循環，為我們在國際競爭、合作中創造新的優勢。汽車作為重要的國民經濟支柱產業，產業關聯度深，規模效益明顯，更是推進我國經濟高質量發展的關鍵領域。在全球經濟一體化發展的今天，封閉的內向型發展并不能推動我國汽車產業做大做強，我們需要將自身融入到全球汽車產業體系當中，才能有機會使我國的汽車產業得到全球認可。

當前隨著新能源汽車的快速發展，我們迎來了歷史機遇的轉折點。今年7月份，我國新能源汽車滲透率已經達到了36.1%，引領全球，除歐盟的滲透率在20%左右，其他國家均為10%以下，發展略為緩慢。無論是新能源還是智能化領域，目前我們的產品力都是領先的，利用智能新能源產品的差異化競爭優勢，我們非常有機會在國際市場上獲得成功。

當然，我們也面臨著嚴峻的考驗。比如部分國家制定嚴格的法規限制，特別是歐盟近期開始執行的《歐盟電池和廢電池法規》中，對電池護照的要求為中國企業進入歐盟增加了門檻，而對于碳足跡的追溯也會導致出口難度進一步加大。除了法規維度，我們的產品同時還要滿足不同地域、文化、駕駛習慣等全場景的使用需求，對我們來說，想要出海并不容易。

在這個方面，長城汽車有一些自己的經驗想分享給大家。在國內，為了更加聚焦細分用戶群體的不同需求，我們采取多品類、多品牌的戰略，在全球，長城汽車以“ONE GWM”的戰略布局實現研產供銷為一體的“生態出海”，從開發初期，就嚴格按照各國的法規需求進行技術研發和產品設計。我們對外出口的產品，也基本滿足了所有目標國家的法律，比如去年坦克300獲得了澳大利亞A-NCAP的五星安全認證，摩卡PHEV、拿鐵PHEV得到了歐盟E-NCAP的五星安全認證，同時摩卡PHEV榮膺歐盟E-NCAP 2022年度最佳大型SUV。另外包括摩卡PHEV、拿鐵PHEV、好貓、坦克等多款車型，已經在歐洲、東盟、巴西等多個海外市場實現上市并得到當地市場的認可。

面對未來更嚴格的法規挑戰，為了更好滿足產品出海的要求，我們需要具備全棧自研的能力，把握核心技術，才能突破技術壁壘，解決卡脖子問題。為此，長城汽車全面布局智能化、新能源等相關技術產業，并在此基礎上孵化了蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、毫末智行、諾博科技等涉及多領域的公司，全方位掌握了包括電驅動系統、動力電池、氫燃料電池、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域的核心技術，實現了全鏈路自研。

但是，掌握自研能力還遠遠不夠，并不足以讓我們在國際較量中獲得絕對的技術優勢，我們需要持續不斷的創新，不斷搶占技術制高點，才能使我們的產品始終保持核心競爭力，這是中國汽車產業升級的必由之路，也是我想表達的第二點。

第2，

持續技術創新，搶占技術高地。

當前整個行業仍處在新能源賽道的上半場，核心競爭力是電動化，而對于下半場的智能化，也要提前謀劃，做好全面發力準備。隨著綠色碳中和的能源革命、5G通信、大數據、生成式AI科技革命和基于用戶體驗的消費革命，汽車的形態已經由傳統單一功能性向多領域技術融合方向發展。長城汽車基于對未來汽車發展的判斷，早已開始了提前布局。

我們認為，未來汽車將會由智慧行駛和智慧空間兩大核心模塊構成，其中智慧行駛是高效靈活、安全低延時的駕駛執行系統，涵蓋智慧底盤、智慧動力及智慧駕駛三個核心領域，能夠實現“可思即可行”的智慧行駛。智慧空間則是基于空間交互的基本理念，針對不同群體的特殊需求進行獨立設計，為用戶定制專屬的“可見即可說，可想即可感”的智慧空間體驗。

另外我們通過全服務化的EE架構，將整車的大腦和執行器無縫銜接，向下連接智慧行駛的硬件平臺層，控制智慧底盤、低碳高效動力及智慧駕駛硬件，實現各部分安全、高效協同運轉;向上連接開放的生態層，實現軟件定義汽車，甚至未來AI定義汽車，從而為用戶帶來電動智能時代下全新的出行體驗。

最終，汽車將會發展成為物聯網生態和能源生態的核心節點，會從單車智能到車路云協同一體化的方向轉變，汽車將進化成低碳AI智能出行機器人。想要推動這個美好愿景的落地，就需要我們在前瞻技術領域持續進行廣泛的產業布局及大量的技術創新。

長城汽車在這方面已經做了很多努力，首先在產業層面，我們布局了“光儲充一體化”的能源體系，完成了氫能“制-儲-運-加-應用”的全生態鏈打通，為了推動半導體材料與芯片的產業化，在IGBT/SiC功率器件模組封測、碳化硅單晶襯底量產化以及SPAD光電探測芯片研發等方面也都進行了深入布局。另外在關鍵技術創新層面，比如高安全高能量密度的動力電池、氫燃料電池、具備自主知識產權的操作系統GWM-OS等等，我們也取得了一定成果。我們始終相信，只有同時具備了全棧自研能力和技術創新能力，才能憑借硬實力在全球市場站穩腳跟。

第三，打造國際視野的創新型人才組織。

沒有有力的組織機制支持，全球的戰略推進和占領技術制高點都是空話。實現全球范圍內產業鏈上下游的緊密相連和融合貫通，為我國汽車產業的高質量發展提供堅實基礎。

在全球化戰略的指導下，長城汽車專門組建了國際事業部，為打造全球頂尖精英研發團隊，我們在德國、日本、印度、泰國等多個海外國家設立研發組織，同時，針對歐盟、東盟、北美部分市場，巴西等主要海外市場，重點建立本地化研產供銷能力，以支撐當地產品開發及上市等工作，同時在當地打造“ONE GWM”的品牌能力。我們還將通過建立AI大模型實驗室，共享數據和平臺，賦能新能源和智能網聯的發展。另外，我們認為走出去、全球化要為當地的經濟發展做出貢獻。

中國汽車要走出去，必須要建立高科技、高質量以及低碳環保的品牌形象，不能讓中國產品成為低價格、低品質的代名詞。在產業變革升級的大潮中，任何方面的努力，都一定要堅持長期主義，遵守法律法規，我們既要有前瞻性的戰略布局，又要有先人一步的技術儲備，更要有應對未來的落地舉措。

希望我們共同努力，將中國汽車做大做強，為全球消費者提供更好的產品和服務，為世界帶來更大的價值和進步。

(新媒體責編：wa12)