據(jù)中國汽車網(wǎng)2019年發(fā)布消息，國內(nèi)截止2019年3月底機(jī)動車保有量達(dá)3.3億輛，其中汽車達(dá)2.46億輛，駕駛?cè)舜芜_(dá)4.1億次，機(jī)動車，駕駛?cè)丝偭考霸隽烤�居世界第一�?/p>

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2018年末，中國高速公路總里程達(dá)到14.26萬公里。

中國高速公路里程世界第一，但事故率也高居不下。高速公路不同于其他等級公路，中國高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路，平均日設(shè)計交通量在15000輛小客車以上，設(shè)計速度每小時80至120千米。高速公路發(fā)生事故率低于其他公路，但也常有發(fā)生，并常見于：

1. 多車追尾，并伴有起火，爆炸，多見于交通量大，車速較高，天氣不好;

2. 單車事故，多見于撞擊護(hù)欄等道路設(shè)施;

3. 車輛刮擦，多見于更變車道或超車未及時觀察后方來車。

高速公路事故原因有很多，常見于駕駛員主觀因素如：超速行駛，視野變窄，疲勞駕駛等;客觀因素：如惡劣天氣(雨霧天氣)，車輛因素等;道路因素：道路設(shè)計中曲率半徑過小，視距過小等。

高速公路交通安全問題是一個由人、車、路組成的系統(tǒng)問題。

據(jù)央視新聞消息，2024年2月23日上午7時許，蘇州工業(yè)園區(qū)婁江快速路高架段，因道路結(jié)冰，發(fā)生多臺車輛碰撞事故，有人員受傷。

現(xiàn)場發(fā)生100多臺車輛碰撞事故，部分駕駛員乘客輕傷，無重大人員傷亡。

圖片來源：江蘇新聞

事發(fā)現(xiàn)場圖。圖源：@新京報我們視頻 截圖

2017年8月11日，一輛大巴在京昆高速安康段秦嶺1號隧道口撞擊隧道墻壁，發(fā)生一起特大交通事故，36人死亡，13人受傷，關(guān)于車禍隧道口設(shè)計是否合理?存在爭議。有專家認(rèn)為，三車道驟變兩車道應(yīng)該提前收緊。也有專家稱相關(guān)規(guī)范沒有明確規(guī)定必須提前收緊，但從交通安全方面考慮，應(yīng)設(shè)置隔離欄。并且三車道變兩車道也沒有相應(yīng)道路輪廓變化提示。高速公路由于車速快，因此在車輛快速行駛過程中，道路輪廓沒有及時清晰體現(xiàn)的話，很有可能發(fā)生諸如此類的交通事故。

再說追尾，2011年5月17日上午6時40分，成樂高速眉山段成都至樂山方向(42KM--43KM)突降團(tuán)霧，導(dǎo)致7時許該路段發(fā)生6起車禍，22輛車連環(huán)追尾，3死4傷。

惡劣天氣也是高速公路交通安全事故的一個重要引發(fā)因素，并且高速公路事故處理不及時，及易引發(fā)二次事故。

高速公路多次的交通事故用血的教訓(xùn)告訴人們，高速公路交通安全問題中，未雨綢繆是必須的，要防患于未然。高速公路交通安全問題中，要解決的首要問題就是道路設(shè)計中存在的問題，當(dāng)然這個問題是要在前期設(shè)計中解決的，接下來就是要解決道路交通安全設(shè)施的問題，誘導(dǎo)駕駛員安全駕駛，提前處理可能會發(fā)生的安全問題。

安行精靈智能交通是由蘇州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院師生團(tuán)隊研發(fā)的一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆��?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。太陽能智慧道釘燈是智能交通中的一個部分，采用微電子、紅外、GPRS、LORA、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，實現(xiàn)主動檢測高速行車的車速和駕駛行為以應(yīng)對惡劣天氣及復(fù)雜環(huán)境下的車輛超視距誘導(dǎo)和安全駕駛，充分保障行車安全。

安行精靈智能智慧交通預(yù)警集成系統(tǒng)以智慧交通三大創(chuàng)新技術(shù)，針對雨霧天氣，對雨量感知，車距感知、車速感知、邊緣感知、濕溫感知、照明感知等方面實現(xiàn)多維感知，從而引導(dǎo)惡劣天氣下的行車安全。

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