天津開發區津京互聯創業咖啡眾創空間，兩名學生創客在無人便利貨架前選購商品，之后用手機掃一掃二維碼，就完成了購買。視覺中國供圖

短短一年內，北上廣深等一二線城市的寫字樓里入駐了五花八門的開放式貨架。這些貨架無人看守，商品是泡面、薯片、飲料等零食，用戶通過掃描二維碼線上支付后即可拿取商品。

“解決購物最后50米”是出現在辦公場景內的無人貨架的核心理念。2017年，無人零售被認為是新零售的重要一部分，吸引了眾多投資者的關注。一方面，騰訊、京東等互聯網巨頭紛紛入局;另一方面，大量無人貨架接連傳出撤柜、裁員、“被迫賣身”等負面消息。

在冰與火之間，智能化技術日益被運用其間，成為無人貨架進化的新方向。

無人貨架領域融資額已超30億元

早在2015年無人貨架就已經初現雛形，2017年它迎來了第一個投資熱潮。據公開資料顯示，去年無人貨架領域已披露的融資項目已超25個，累計金額超30億元。如猩便利、果小美、哈米科技、小e微店、零食e家等新零售品牌大量涌入線下無人貨架領域。

相較于無人便利店，無人貨架技術門檻低;而相較于傳統便利店，無人貨架可選商品數量、種類簡單，供應鏈相對較輕，商業路徑更清晰。白領的辦公場景被業內公認為零售業的“無人區”，“風口+處女地”的誘惑是大量資本瘋狂入場的原因之一。

Talking Data發布的《2017年無人貨架行業白皮書》顯示，從融資額度來看，騰訊領投的每日優鮮便利購以2億美元的融資金額位居第一梯隊，阿里背景的果小美，以及美團背景的猩便利、小e微店暫居第二梯隊。

隨著大量資本的進入，一場比拼鋪點速度的競賽在無人貨架玩家間如火如荼地開展。

數月間，猩便利在全國設下4萬個貨架，2017年12月日峰值曾沖至100萬單。在其他媒體的采訪中，猩便利聯合創始人司江華曾表達過自己對無人貨架點位擴張的觀點。他認為哪一家無人貨架公司率先達到30萬個左右點位的體量，基本上就能占據絕對優勢。

同樣采取快速擴張策略的公司還有每日優鮮，據了解，目前每日優鮮獲得的融資主要用于推廣，每日優鮮的目標是在60個城市快速完成50萬個點位的拓展。

為了追求增速和市場占有率，友盒無人貨架也曾經歷過僅追求快速鋪設點位的時期，早在2017年3月，友盒就嘗試過將經營重心全部放在點位數量上。

無人貨架遭遇困境：貨損率、物流補貨費用高

2018年1月，瘋狂擴張點位的猩便利無人貨架沒有迎來春天，相反地，大量猩便利大幅裁員、大撤貨架的負面消息接踵而至。

在經歷了4個月的瘋狂后，成都無人貨架品牌“GOGO小超”從誕生走向停運。“GOGO小超”項目也成為了西南地區首個倒閉的無人貨架項目。

無人貨架早期的玩家之一領蛙曾于2017年宣布獲得長嶺資本數千萬元A輪融資。而據媒體報道，迫于融資形勢嚴峻，領蛙將并入便利蜂的無人貨架業務，成為便利蜂旗下品牌。此外，番茄便利和51零食也選擇“賣身”，被果小美和猩便利收購。

除此之外，七只考拉大裁員90%以上，僅保留物流和倉儲部門的傳言，也被七只考拉創始人文朝輝的內部信證實。七只考拉無人貨架項目遭棄，公司轉型做封閉智能設備考拉盒子。

無人貨架品牌友盒則是無人貨架行業里的先鋒玩家之一。據了解，在拿到天使輪融資后，友盒開始發展校園零食貨架，主要投放在食堂、文具店、打印店等場景中。經過試錯和轉型迭代，2016年夏天，友盒最終確定辦公室的商業場景、無人值守貨架的商業模式。目前友盒共有近一萬個無人貨架點位，覆蓋了九個城市，點位大多數分布在一二線城市，其中近一半點位設立在北京。

據友盒創始人陳惠魯介紹，無人貨架成本共分為一次性投入成本和后期運營成本兩類，他認為，在后期運營成本中，補貨運輸成本及貨損成本不可忽視。在陳惠魯看來，提升流水和降低貨損，是比較需要下功夫的兩個地方。

由于無人值守，憑借客戶自身自覺性進行收費等特點，不少業內人士將其戲稱為一門考驗人性的生意。貨損率也決定了一個貨架是否可以持續運營，5%的貨損率常被看做無人貨架的生死線。

此前已關停的“用點心吧”創始人易濤在接受相關媒體采訪時曾表示，辦公室的零食消費場景真實存在，但零食貨架貨損較高是壓垮他們的主要原因。

“我們現在貨損率是5%~6%之間，這半年以來，我們的貨損也漲了一兩個點，以前最低的時候能夠做到5%以內。”陳惠魯表示，正常情況下貨損率應該是逐步降低的，最近這半年貨損率增高有行業影響的原因。

“我們很多同行為了追求速度，把貨架就放在那里，承諾客戶可以隨便吃。這就導致了后期大量的貨架空置、無人貨架不敢補貨等情況出現。這種方式對行業是很有問題的，這樣的惡性競爭對誰都沒有好處。”陳惠魯認為，白領們最終需要的是貨架帶來的便利服務，無人貨架行業一定要和客戶達成一定的共識。等到行業逐漸成熟、逐漸理性，大家慢慢接受了無人貨架后，貨損率也會逐步下降。

同時，倉庫設計也決定了無人貨架的物流運輸成本。如果貨架點位的密度鋪得不夠密，相應地在物流上的成本也就會被拉大。大多數無人貨架企業，在設置倉庫前會先分析城市模型和商圈模型，再基于城市、商圈的模型特點進行倉庫布局設計。通過模型的優化決定建倉的屬性，如建倉位置、建倉大小、倉庫功能屬性等，這樣的操作方式能夠將整個城市的物流成本控制到最低。

“我們使用大數據算法來管理每個點位，按照點位等級分為六級。最好的可能一周或者10天就更新一次，如果是銷量比較一般的店，我們可能一個月換一批貨。友盒平均補貨運輸成本為20元每次。”對貨損率問題，友盒方表示，從貨物盤點進去的那一刻，就要時刻和用戶(公司)達成比較和諧的合作。如果某公司的貨損低，將采用折扣、送禮品等激勵方式。如某公司貨損高，高到一定的程度后就停止補貨甚至撤出貨架等。

智能、精細化運營或成新零售領域要點

“一個勁地拓展數量，讓數量來撐我的估值，利用估值再去融資之類的模式大家已經很難去埋單了，猩便利也證明了這個是不可行的。”陳惠魯認為，行業再往后發展，將會有更多懂零售的資本進來，這才是這個行業逐步走向正軌的方式。零售行業中，大家比拼的應該不是誰的開店速度快，而是誰的開店能力強。

2016年，馬云提出“新零售”概念，他認為純電商時代已經過去了，未來十年是新零售時代，線上線下必須結合起來。無人零售被認為是新零售的一個重要部分，無人店和無人貨架同時吸引了眾多投資者的關注。但隨著無人零售的發展，在新零售領域中，智能貨架、智能販賣機等依托強技術進行無人零售同樣成為了新興熱點。

魔盒CITYBOX是眾多智能販賣機中的一員，目前主要在上海，北京，杭州，廣州，南京等10多個大城市進行布點。相對于無人貨架而言，智能販賣機、智能貨架成本較高，據魔盒CITYBOX介紹，現在市面上一臺智能販賣機設備平均價格是兩三萬元。

魔盒CITYBOX的點位數目前有5000個左右，魔盒的申請門檻多是100人以上的企業，因此大部分點位比較優質。魔盒CITYBOX商品后臺有3000多個SKU(庫存量單位)，會根據不同的點位，不同的場景配送不同的商品，一個魔盒CITYBOX能放置40個左右的SKU。 據了解，現階段魔盒CITYBOX使用RFID(射頻識別)技術，掃碼開門，自動結算，貨物盜損率幾乎為零。

“履約能力實際上是根本性解決客戶體驗的問題。履約，是我們繼技術之后，投入得最多的，這也是嘗試可能性最多的。”點位的數量、密集度是未來無人貨架行業的重要指標。

魔盒方面表示，從倉配、貨運到上貨，智能貨架上貨也并非易事。如果能在合適的時間把合適的商品送到合適的點位，商家同樣會獲得轉換率。“你可以說我有很強的商品，你可以說我有很強的運營，你可以說我有很強的點位資源，但在沒有履約的情況下，這些東西都很難做到真正意義上的轉化。”

投入運營后，智能貨架運營逐漸凸顯，魔盒CITYBOX打造了完善的“魔方”云端平臺，使用模塊化的硬件體系來滿足不同場景的運營需求，系統根據不同折扣需求，隨時修改商品價格;針對個人喜好，推送促銷信息;根據商品銷售情況，進行智能補貨。

雖然與無人貨架是在完全不同的賽道上，但魔盒CITYBOX有關人士認為，運營通過云端平臺變得很輕，精準運營才是智能零售的未來。

(新媒體責編：wb001)