這些“黑票代”與其說是市場規律，不如說是借疫生財。

基于海外疫情的蔓延態勢，近日民航局發布“一司一國一周一班”的通知，國際航班大幅度縮減。據財新網報道，執行新規后，國際航班削減近九成。回國航線一票難求，票價自然也“水漲船高”。近段時間，動輒數萬元甚至十萬元的高價票屢屢刷屏，加劇了國外留學生的不安。

而據新京報報道，機票價格上漲，除了航司的成本因素外，還有部分“黑票代”在趁疫打劫。他們或者在全價票基礎上違規加價;或者利用訂票優勢虛假占位，再把座位高價轉賣給留學生;還有的倒賣會員里程獲取暴利。國航最新調整的洛杉磯飛往北京的CA988航班，經濟艙全價票為33600元，竟有代理掛出了10.5萬元的價格。

機票代理商原本是航司和乘客的第三方服務機構，這幾個月航空業蒙受巨大損失，機票代理的日子也的確不好過。但行業寒冬不代表可以“沖破底線”。個別黑票代把“服務”搞成了“黃牛”，置法律法規于不顧，既是鋌而走險，也是種“自我墮落”。

于業內規范而言，機票的全價即是最高價，是封頂價格。全價之上再漲價的行為，歷來是不允許的。

也有觀點認為，現在機票供需嚴重失衡，靠市場手段，價高者得也無可厚非。更何況，再高的票價也有人買，一個愿打一個愿挨，無可厚非。

實際上，機票不是“潮鞋”，具有很強的公共屬性，也有著成熟而嚴格的行業規范。疫情之下，倘若任由個別“黑票代”哄抬票價、搞競價銷售，將嚴重擾亂正常的市場秩序和社會秩序。

首先，一些“黑票代”在利益驅使下會刻意渲染國外疫情形勢，把留學生從家中引向機場，其實是加大了聚集感染風險。

其次，在機票緊張的背景下，這些“黑票代”之所以能夠訂到票，并非靠服務加持，而是靠固定渠道。他們一邊賺著航空公司的代理傭金，一邊還向乘客任意加價。這與其說是遵循市場規律，不如說是借疫生財。對航空公司和消費者來說，會造成“雙輸”局面。

也因如此，打擊“黑票代”，需要航司和旅客的協作。一方面，建立舉報機制，一旦發現違規加價的情況，消費者可以向航司進行投訴舉報。查實之后，航司可按照合同規定予以處罰或取消代理資格。

另一方面，未來幾個月內，機票供不應求的局面還將持續，各航空公司也不妨積極拓寬直銷渠道，減少不必要的“中間商”。

另外，對留學生和留學生家長而言，“不顧一切代價想回家”的心情不難理解，但仍需要理性權衡各種風險，對留學所在國政府多一點信心，多一些自我居家隔離的定力，運用智慧去提高獨立生活的能力。說到底，“冷靜、理性、能扛事”也是成長的一部分。

(新媒體責編：zfy2019)