十字路口，外賣小哥，飛速、逆行、闖紅燈、打電話已經成為大城市中午街頭的“交通頑疾”。外賣送餐員防疫期間仍可以月收入過萬，但是“收入誠可觀、性命價更高”，外賣小哥在送外賣時還是應該把生命安全放在第一位。

外賣小哥在各大城市發生交通事故受傷甚至死亡的案例時有發生，與此同時，外賣小哥的“瘋狂駕駛”已然成為不少市民抱怨的“槽點”，這個社會問題似乎與“利益”“素質”“管理”分不開。“利益”“素質”“管理”牽扯到平臺、商家、用戶三方，三方都希望在菜品、時間兩方面有最好的用戶體驗，并用簽收時間和用戶點評來衡量快遞小哥的服務效果。時間和點評約束下的外賣小哥，只有“玩命跑單”一個選擇了。

疫情防控常態化時期，中國外賣猶如一個大江湖，日前又迎來一位兇猛玩家——快遞公司順豐控股低調推出線上外賣平臺，有觀點認為，中國外賣大戰將再次打響，美團、餓了么的“雙寡頭”位置將受到沖擊。早在3月，香格里拉、洲際、希爾頓、凱賓斯基等國際一線酒店集團已先后上線外賣平臺搶占高端用戶，開辟自救新路徑。

一邊是外賣平臺不斷增加，另一邊則是出行市民的頻頻抱怨。很多市民表示，外賣小哥違反交通規則，無論對于機動車駕駛員、行人還是送餐員本身，都會帶來極大的危害。外賣平臺規定的外賣送餐時間，就是讓送餐員冒著生命危險送餐，對送餐員的人身安全是不負責任的。

外賣行業還未形成統一送餐的規范，雖然外賣平臺均表示，關于“送餐安全”問題，平臺一直很重視對騎手的安全教育，并要求配送機構每天通過早會、定期宣導、培訓、入職考試、交警培訓等形式提高騎手的安全意識。然而，與安全教育相比，外賣平臺如果能夠做到在線監督，效果會更好。現在外賣平臺均可以時時監測外賣員騎行線路、時間、速度。電動車作為交通工具，應該遵守道路交通法規，逆行、超速等行為能夠一目了然地監測到。如果平臺監測發現違反交通規則的送餐員能自動不再派單，還會有送餐員“玩命”違章嗎?

外賣在城市生活中發揮著不可替代的作用，野蠻生長的外賣平臺更需要平臺的自我約束和政府部門的有力規范。時下，且送且珍惜吧。

(新媒體責編：zfy2019)