今年前7個(gè)月，中歐班列累計(jì)開行6354列，發(fā)送貨物57.4萬標(biāo)箱，同比分別增長41%、46%。單月開行量連續(xù)三個(gè)月破千，連續(xù)5個(gè)月刷新歷史記錄。

今年疫情期間，全球各個(gè)國家的航空、海運(yùn)都出現(xiàn)了不同程度的停飛、停運(yùn)等情況，讓國際貿(mào)易往來、物資交流受到重大影響。而與此同時(shí)，作為歐亞大陸的“陸路大通道”，中歐班列則呈現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)態(tài)勢，有力支援了沿線各個(gè)國家的抗擊疫情工作。

鐵路國際運(yùn)輸方式有著更高的時(shí)效性，有著近乎全天候的運(yùn)輸方式，有著不同于以往的“區(qū)域顛覆性”。尤其是后者，更是開創(chuàng)了全新的國際貿(mào)易形勢，讓未來陸路交通貿(mào)易方式成為發(fā)展方向之一。

縱觀國際貿(mào)易發(fā)展的幾百年歷史，人們可以很清楚地看到，幾乎所有因貿(mào)易而繁榮的城市和地區(qū)都處在沿海，因?yàn)橹挥懈劭诓拍艹型泻Ｑ蠛竭\(yùn)貿(mào)易。也因?yàn)檫@個(gè)原因，無數(shù)海洋港口因國際貿(mào)易而迅速發(fā)展起來，并且成為區(qū)域內(nèi)的“經(jīng)濟(jì)明星城市”。然而，這種海洋貿(mào)易帶來的必然是區(qū)域發(fā)展不平衡，遠(yuǎn)離海洋的地區(qū)也必然會被傳統(tǒng)的國際貿(mào)易“邊緣化”。我國東部地區(qū)與中西部地區(qū)的區(qū)域發(fā)展不平衡也因此而來。而中歐班列卻顛覆性地把貿(mào)易港口進(jìn)行“內(nèi)移”，原先遠(yuǎn)離海洋的城市如今一躍成為對外貿(mào)易、對外開放的“前沿陣地”。原先地處偏遠(yuǎn)的地區(qū)如今成為一個(gè)個(gè)耀眼的貿(mào)易重鎮(zhèn)，有力支撐了我國東西部協(xié)調(diào)發(fā)展以及共同富裕的發(fā)展目標(biāo)。

今年前兩個(gè)季度，中歐班列開行數(shù)量達(dá)到了5122列，同比增長36%，而到了6月份，更是單月突破千列。疫情期間，中歐班列累計(jì)運(yùn)送抗疫物資達(dá)3.9萬噸，共計(jì)479萬件，其中包括口罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)、消毒類用品以及其他各種衛(wèi)生醫(yī)療用品，幫助沿線國家的抗擊疫情工作有序展開。并且，在這個(gè)過程中，應(yīng)許多國家的請求，中國還為多個(gè)國家輸送了大量民生物資，在普遍實(shí)施“封閉”政策的情況下，這些物資更顯彌足珍貴，可謂雪中送炭。自疫情暴發(fā)以來，我國大力支援多個(gè)國家和地區(qū)的抗疫工作，受到了國際上廣泛贊譽(yù)。這跟我國積極參與國際支援，在聯(lián)手抗疫過程中凸顯“人類命運(yùn)共同體”的理念是密不可分的。

2011年首趟中歐班列從西安緩緩開出。如今時(shí)間已經(jīng)過去了將近十年。這十年里，中歐班列不僅快速成長為重要的歐亞大陸陸路通道，也成為危難時(shí)期共渡難關(guān)的重要橋梁。這一切，都凸顯了我國堅(jiān)定支持全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的初心與信心。

伴隨著中歐班列的快速、穩(wěn)定增長，全球供應(yīng)鏈的暢通、物資交流的保障，以及國際、國內(nèi)雙循環(huán)，這些都是讓中歐貿(mào)易乃至國際貿(mào)易在未來增長的基石。尤其是，隨著近年來國際貿(mào)易秩序不斷遭到破壞，貿(mào)易往來的前景也在遭遇許多不確定性，保護(hù)主義、民粹主義正在抬頭，原有的較為暢通的海洋貿(mào)易通道被大大壓縮。在此基礎(chǔ)上，尋求一種更為穩(wěn)定、更為長遠(yuǎn)的新貿(mào)易方式就顯得尤為必要。

所以，在此次疫情期間，不管是我國中西部地區(qū)、中亞地區(qū)，還是歐洲內(nèi)陸地區(qū)，也都因?yàn)橹袣W班列的暢通，讓抗疫工作更加有條不紊地進(jìn)行著。這些地區(qū)，也因?yàn)檫@條鐵路大動(dòng)脈成為民生保障、物資保障、經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)之一。

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