近日，《人民鐵道》推出的【“慢火車”向著小康開】講述了往返于重慶與遵義的5629/5630次“慢火車”，該趟列車是目前川黔線唯一的綠皮車，全程312公里，沿途運行近11小時，最高票價23.5元，最低票價2元。自1993年以來這趟車成為沿線蔬菜種植農戶運送蔬菜的運輸車、致富車，也拉動了沿線紅色旅游、鄉村旅游發展。(8月14日人民鐵道)

小康不小康，關鍵看老鄉。俗話說：“火車一響，黃金萬兩”，講的就是鐵路建設和運輸對于拉動地方經濟和改善民生的重要作用。隨著高鐵網日益完善，高鐵速度越來越快，“慢火車”逐漸淡出人們視野，但不可否認的是對于偏遠山區來說，“慢火車”仍是百姓賴以出行的交通工具，“慢火車”不停開、不漲價，幾十年如一日為山區百姓造福，這種便民利民惠民的做法是鐵路部門積極響應號國家號召，主動承擔起扶貧攻堅的社會責任，為山區百姓造福，帶來未來和希望。

如今，這趟有“溫度”的小慢車，變成了當地百姓的“致富車”“便民車”，慢慢地駛出一條條致富路和民生路，不僅把深山里的土特產運到了城里，更把承載了當地百姓對美好生活的新希望，架起了與山外交流的橋梁，既開發了綠水青山，又拉來了“金山銀山”。

“慢火車”駛出一條脫貧攻堅的致富路，承載著山區人們的希望和夢想。“慢火車”連接了偏遠山區和繁華縣城，以低票價造福百姓，為大家出行、致富提供方便，載著沿線民眾的希望開往幸福的目的地。可以說，公益“慢火車”的開行既是惠及民生，傾聽百姓心聲、貼近人民需求最生動的體現，又能夠讓偏遠山區、沿線百姓觸摸到黨和政府的關愛，還有鐵路部門的幫扶，從而促進百姓早日走上富裕之路。此外，隨著“八縱八橫”高鐵網的不斷完善，“微循環”不斷切入“大動脈”，乘坐“慢火車”也能走向“大世界”。加之，朝發夕至、站站停車、票價便宜，在快節奏的當下，憑著這些特有的優勢，“慢火車”成了很多沿線鄉村的黃金旅游線，帶動鄉村旅游熱，推動鄉村振興。誠然，“慢火車”不僅打破了山里與山外間的溝通屏障，拉著山村里千家萬戶的孩子們，走向外面的世界，走向更加光明的未來，更為沿線村民打開了一扇脫貧致富奔小康的希望之窗，傳遞出對山區人們的滿滿關愛之情。

“慢火車”開出一條暖心知意的“民生路”，承載著沿線老百姓的柴米油鹽。俗話說：“民之所望，車之所向。”川黔山區地勢崎嶇道路險峻，其間的矮寨盤山公路，更以“一十三道彎，彎彎都是鬼門關”而著稱。惡劣的交通條件下，鐵路不僅為山區人民開出了一條便捷的坦途，便于走親訪友、聯絡鄉鄰，還設身處地為山民著想，允許山民挑著擔子、背著大筐小筐的山貨乘車，讓山民日常生計之難大大緩解。于是，“慢火車”便成為沿線民眾出行的首選。在穿山越嶺中，“慢火車”帶給山民們貼心的親切感和滿滿的獲得感。可見，“慢火車”的開行讓問題不再是問題，低廉的價格、站站必停的優勢給沿線人民帶來了實實在在的便利。

寒來暑往中，“慢火車”不僅為山民們維系著出行的綠色通道，還放飛著他們趕奔小康的希望和夢想。誠然，在新時代的偉大征程中，期待鐵路方面堅持以民為本，著力解決群眾的突出問題，不放松、不停頓、不懈怠，在決勝全面建成小康社會的關鍵之年彰顯責任和擔當，續寫成就與輝煌，給民眾帶來更多實實在在的好處。愿“慢火車”幫助越來越多的人脫貧，終有一天，全民奔小康。

(新媒體責編：zfy2019)