頭發蓬亂，眼圈發黑，奉命籌建連(連云港)鎮(鎮江)高鐵大港南站的王雨涵最大的感受就是：忙。

今年8月，王雨涵從丹陽東站調至大港南站，負責新站的建設籌備工作。“從檢驗列車的運行，到各個施工單位的線路整改，事無巨細，都要車站協調組織。”他說，“我的角色相當于一名一線‘指戰員’。”

連鎮高鐵線路全長約304.5公里，連云港至淮安段已于2019年12月16日開通運營，淮安至鎮江段正線全長約200公里，在完成熱滑試驗、靜態驗收、聯調聯試等一系列試驗后，今年年底前將具備開通運營條件。

在線路聯調聯試中，接觸網、路基、鋼軌、信號……鐵路各個部門對新線進行詳細檢驗。記者在大港南站問題庫的表格上看到，問題描述、整改措施、整改期限、責任單位等列得清清楚楚。“一個一個問題過，問題解決銷號處理。”王雨涵說，他現在每天步行數都在朋友圈排在前面，鞋穿壞了兩雙，整整瘦了10公斤。

在凌晨各施工單位收工后，王雨涵還要對整個站場進行巡視，檢查有沒有作業器具遺留等問題。他拿著一塊長約60厘米的鋁塑板告訴記者：“這是10日檢查發現的，就卡在軌道里。”

新線新車站，王雨涵帶著同事“白手起家”。客運站房建設、水電安裝……“一天要接幾十個電話”，王雨涵說，“一開始水電都沒有，10多天沒水洗澡，只能每天擦一下。”

今年57歲的車站值班員唐和平原來在丹徒車站工作，臨近退休。“車站里的工種我基本都干過，為新線建設再貢獻最后一點光和熱。”他笑著說，“我們相當于開山創業，條件確實苦，但也很自豪。”

9月16日下午，上海鐵路局南京橋工段班長孫京南帶著同事，對連鎮高鐵大港特大橋至大港南站區間的鋼軌認真進行軌道精調作業。“勘測發現，軌距變化率為1.07，達到2級偏差。”孫京南說，對軌道精調后，目前差值僅有一張A4紙的厚度，更加平順，從而提高旅客舒適度。

同日下午，上海鐵路局南京電務段的施工人員在大港南站對道岔精調，提高設備契合度。據南京電務段揚州南高鐵車間籌備組主任康偉介紹，由于工期比較緊，他們加班加點，對設備進行精調，確保運行安全。

連鎮高鐵位于江蘇省中北部，開通運營后將實現與滬寧城際鐵路、寧啟鐵路、徐鹽高鐵、青連鐵路以及建設中的徐連高鐵互聯互通，進一步織密江蘇鐵路網，更好助力打造“軌道上的長三角”。

成千上萬名建設者正奮戰在連鎮高鐵一線。他們坦言，工作辛苦，但作為新線建設者，他們有一種歷史責任感，很光榮。“我們一定保障新線順利開通，守護旅客平安出行。”王雨涵說，“往大了說，也是為長三角一體化高質量發展盡一份自己的力量。”

(新媒體責編：zfy2019)