嚴查嚴打之后，要有一個長期工程，修復基層執法生態，把細微的權力都摁死在法治的軌道上。

前不久，哈爾濱開展了整治“瘋狂大貨車”的專案行動。6月25日，哈爾濱市紀委監委通報稱，行動中打掉涉惡“保車”團伙6個，查處70名涉嫌犯罪社會人員和122名充當“保護傘”的公職人員。城區13個交警大隊中的12個大隊大隊長及其他警員逾百人涉案，一時轟動輿論。

不過，據新京報最新報道，嚴查行動過去尚不足月，當地仍有保車團伙日夜蹲守，收取百元好處費后“護送”超載大貨車進出市區。甚至，記者親身暗訪體驗了一次“保車”之旅，各方配合默契，一路順暢，似乎沒受到嚴查行動什么影響。

這恰恰反映出，如果沒有建立起透明的信息公開程序，如果沒有科學的監督監管體系，哪怕是嚴查行動之下，潛規則依舊可以發揮它的實際作用，明文規定依然只能做花瓶。

紙面的規定是，超載是不被允許的，超限是不被允許的，交通規則是不能違反的;但實際規則是，只要錢到位、關系足夠曖昧，就可以獲得“放行、免罰、消違章”。當后者變成“保車”團伙和一些大貨車司機的“信仰”，一時的專案行動，就很難扭轉這個思維捷徑，頂風作案也就成了潛規則的慣性使然。

報道中有個細節，當暗訪記者表示哈爾濱最近嚴查擔心被交警攔車時，“保車人”稱，“我就是干這行的，啥也不用怕，有事兒算我們的。”這或許是狂言，但透露出的囂張和自信，卻讓人不寒而栗。同時也從側面反映出，治理潛規則必須刮骨療毒方能打破。

事實上，這種潛規則之所以形成，并且尾大不掉，很大程度上在于，這個規則運行體系，缺乏問題反饋者和自覺監督者。貨車司機出錢“買路”，圖個方便快捷;“保車”團伙上下打點，作為“中間商”賺取差價;當地交警系統“塌方式腐敗”，收受賄賂;大家各取所需，似乎皆大歡喜。但問題是，超載、超限、無視交通規則危害更多的是公共安全，潛在的受害者是不確定的、分散的、未知的。

揆諸哈爾濱當地的現實，一方面是嚴查嚴打，以迅雷不及掩耳之勢，清理掉這種潛規則的現有存量，這個工作目前看來還是需要加強和持續的;另一方面，則是要有一個長期工程，修復基層執法生態，把細微的權力都控制在法治的軌道上。這個工程，既需要來自內部有效的、科學的制度設計，也需要借助外部監督力量，打通舉報渠道，增強民間互動，填補內部監督的不足。

(新媒體責編：wb001)