據報道，湖南湘鄉市男子盧某在入職該市湘運公共交通運輸公司時，被收取1萬元“押金”作為入職條件，其勞動合同也一直被扣押。此后，湘運公司回應稱，所收1萬元并非押金，而是安全事故風險預付金，辭職時會全額退還，也不存在扣押合同的情況，“可能是合同應聘人當時沒拿走。”

公交公司向司機收取所謂風險金，此前就屢有曝光，有地方也曾專門治理。但不少公司至今仍在收這筆錢，公交司機對此類問題的抱怨和投訴也時有所見。

《勞動合同法》規定，用人單位不得要求勞動者提供擔保，包括人身、財產擔保，包括收取財物等。就此而言，湘運公司的收費明顯違法，其收取的1800元服裝費等費用，也都有違法嫌疑。

其風險金在道理上也站不住腳。司機職業的確有風險，若司機出了事故責任，有時是得自掏腰包。但收風險金也未必能解決問題。如果是普通違法和小事故，涉及金額不大，完全可從司機工資里扣除;而一旦發生大事故，萬元風險金似乎也頂不了多大用場。

一些公交公司收取所謂風險金，醉翁之意不在酒，更像是針對眼下公交司機的高流動性采取的限制措施，變相提高離職的門檻和難度。此前有媒體就曾報道，沈陽某公交司機離職后，索取萬元抵押金，卻被告知必須6個領導簽字，耗時四個月都沒能拿回這筆錢。

試圖用強行收費的辦法“控制”司機，某些公交公司顯然念歪了經。司機交通違法也罷，頻頻離職也好，深層次原因還在于：這個職業缺乏保障、缺乏尊嚴。

不少公交司機都存在工作時間過長、壓力過大的問題，一些司機的收入本就不高，還要被扣罰，其流動頻密與此不無關系。收取所謂風險金，不但解決不了問題，還增加了司機的怨氣，平添壓力，助長風險。

針對公交公司的這一“霸王條款”，相關部門得管一管了：不僅應依照《勞動合同法》對用人單位課以罰金，對負責人也該嚴肅處理。否則，低廉的違法成本，只會讓類似現象層出不窮。

(新媒體責編：zfy2019)