由于補(bǔ)貼退坡，2019年被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)真正發(fā)展的元年，但也正因補(bǔ)貼退坡，該市場(chǎng)在“元年”交出的“成績(jī)單”并不理想。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車銷量共計(jì)120.6萬(wàn)輛，同比下滑4.0%。近期，新能源汽車行業(yè)政策暖風(fēng)頻吹，尤其2020年補(bǔ)貼整體比較友善，該行業(yè)是否能就此走向春天?

記者了解到，1月20日，安信證券組織了一場(chǎng)面對(duì)機(jī)構(gòu)客戶的電話會(huì)議，電力設(shè)備新能源行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人鄧永康直言，目前行業(yè)暖風(fēng)持續(xù)吹，組合拳值得期待。據(jù)了解，在1月11號(hào)的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部表示政策端的基調(diào)在于穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。在20日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部長(zhǎng)苗圩再次表示，正在研究和評(píng)估新能源車補(bǔ)貼政策，原定于2020年底完全退出的新能源車補(bǔ)貼政策有可能延緩，同時(shí)也會(huì)盡快編制《新能源車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。

鄧永康透露，1月17日多家車企參與了財(cái)政部組織召開(kāi)的座談會(huì)，就2020年的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了溝通。通過(guò)與與會(huì)車企的交流得知，今年7月1日之前，大概率是沿用過(guò)去的政策;7月1號(hào)之后，采用2020年的補(bǔ)貼政策。在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，車企反映自己的想法是不希望下調(diào)補(bǔ)貼，財(cái)政部給的指導(dǎo)意見(jiàn)是小幅退坡，在10%-20%之間，“這比之前二級(jí)市場(chǎng)退坡幅度20%的預(yù)期好很多，但有可能商用車是不降的。”

在他看來(lái)，由于政策呵護(hù)，短期產(chǎn)業(yè)會(huì)平穩(wěn)發(fā)展，由于補(bǔ)貼退坡幅度較小，對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊也偏小。“前兩年尤其是去年整個(gè)新能源車的銷量比較差，其中一個(gè)核心原因就是政策推得太急，導(dǎo)致車企在車型儲(chǔ)備上跟不上政策的變化。正常一個(gè)車型儲(chǔ)備需要36個(gè)月左右，政策一般一年一變，所以車企在這個(gè)問(wèn)題上是跟不上的。”鄧永康直言。

對(duì)此，記者接觸的券商研究員也表示，未來(lái)政策具體思路將從財(cái)稅政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化發(fā)展，即積分交易逐步接檔補(bǔ)貼退坡。此外，從補(bǔ)貼為主到多管齊下綜合支持。公開(kāi)資料顯示，2019年的7月和9月，工信部?jī)纱尉碗p積分政策修訂案公開(kāi)征求意見(jiàn)，預(yù)計(jì)正式方案即將落地。相比2017版政策，修訂案征求意見(jiàn)稿新增2021-2023年度NEV積分比例要求，在降低單車NEV積分的同時(shí)引入低油耗乘用車概念，更加突出節(jié)能增效。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)而言，2020年將是合資和外資品牌發(fā)力的重要一年。鄧永康強(qiáng)調(diào)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車都是值得長(zhǎng)期關(guān)注的行業(yè)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士亦直言，近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)像是被某種力量推動(dòng)前行，不少車企并沒(méi)有做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備。在電動(dòng)汽車消費(fèi)剛需尚未形成規(guī)模的時(shí)代，如何從產(chǎn)品、場(chǎng)景、政策、品牌等多維度激發(fā)市場(chǎng)熱情，是車企的發(fā)展之道。

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