雖然中國生產(chǎn)的汽車線束零部件正陸續(xù)供應(yīng)到工廠，但由于汽車線束零部件供應(yīng)量不夠充分，韓國現(xiàn)代汽車集團決定彈性安排各工廠的開工時間。

新冠肺炎疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響在短期內(nèi)難以解除。

19日，知情人士向第一財經(jīng)記者透露，韓國現(xiàn)代汽車集團在今天舉行的內(nèi)部會議中提到，韓國現(xiàn)代蔚山第一工廠在復工僅一天后再次面臨部分停工，蔚山第二工廠也將于21日停工一天，此外牙山工廠也有可能面臨再次停產(chǎn)，由于中國的零部件供應(yīng)不足而導致停產(chǎn)或?qū)⒊掷m(xù)。

該韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的起亞汽車也決定，將位于韓國本土京畿道光明工廠及光州第三工廠的停工時間，延長至本月21日。

此前，現(xiàn)代汽車方面曾宣布，將從17日起，全面恢復絕大多數(shù)韓國本土生產(chǎn)線的生產(chǎn)，而僅時隔兩天，現(xiàn)代汽車的韓國本土工廠再次面臨停工狀態(tài)。一位要求匿名的現(xiàn)代汽車負責人也向第一財經(jīng)記者稱，雖然中國生產(chǎn)的汽車線束零部件正陸續(xù)供應(yīng)到工廠，但由于汽車線束零部件供應(yīng)量不夠充分，公司決定彈性安排各工廠的開工時間。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會(KAMA)的一位負責人向第一財經(jīng)記者證實，目前負責生產(chǎn)現(xiàn)代旗下高端品牌杰尼西斯(GENESIS)GV70、GV80的蔚山第五工廠第一生產(chǎn)線仍無法恢復，杰尼西斯(GENESIS)GV80及七座旗艦產(chǎn)品Palisade兩款車型的蔚山二工廠因零件短缺也處于“空轉(zhuǎn)”狀態(tài)，部分生產(chǎn)線甚至每天空轉(zhuǎn)產(chǎn)能達440輛，難以維持正常運作，因此導致全部由韓國本土生產(chǎn)后進行出口的杰尼西斯全球供應(yīng)受到的影響，并從一定程度上影響到杰尼西斯進入中國、歐洲等新興市場的計劃。

除了現(xiàn)代、起亞汽車以外，雙龍、雷諾三星及韓國通用等多家車企的韓國本土工廠也先后宣布了減產(chǎn)、停工措施，韓國通用也出現(xiàn)停產(chǎn)，目前韓國本土整車廠陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)的情況，最主要原因是構(gòu)成汽車整體電路系統(tǒng)的汽車線束(裝配電路板)出現(xiàn)供應(yīng)短缺。韓國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，韓系整車廠的該零部件需求量中，有87%來自中國，目前向韓系整車廠供應(yīng)相關(guān)零部件的一級、二級供應(yīng)商合計有40家，其中雖然38家已經(jīng)復工，但復工率仍低于60%，由此協(xié)會方面預計，若供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)短缺，僅現(xiàn)代、起亞兩家車企在本土的產(chǎn)能，就將面臨近5萬輛的供應(yīng)減少，導致的銷售額損失將超過1萬億韓元(約合人民幣58.8億元)。

為現(xiàn)代汽車提供該類零部件的韓系零部件企業(yè)裕羅(YURA)公司營銷部總監(jiān)金省翰也向第一財經(jīng)記者表示，雖然公司已經(jīng)進入復工狀態(tài)，但部分外地歸來的員工仍在居家隔離狀態(tài)，生產(chǎn)效率為同期的五成左右，且中韓間航班減少，導致運輸也出現(xiàn)了一定難題。

上海工程技術(shù)大學汽車與機械工程學院教師劉淼告訴第一財經(jīng)記者，在目前汽車功能逐步復雜化的情況下，汽車電路也呈現(xiàn)逐步復雜化的特征，作為成熟的供應(yīng)鏈體系的韓系企業(yè)，在短時間內(nèi)難以迅速更換供應(yīng)商。韓國汽車配件企業(yè)(中國)聯(lián)合會會長樸英奎表示，大多數(shù)韓國整車企業(yè)均采用供應(yīng)鏈一體化的模式，且中韓兩國距離較近，因此許多跟隨韓系整車廠進入中國的零部件商，會同時為韓國本土的產(chǎn)能提供零部件，中韓兩國間的汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合程度較高，因此雖然目前影響主要集中在難以備貨的汽車線束，但不排除疫情影響將擴大至其他零部件。

受線束供應(yīng)短缺影響，現(xiàn)代是第一家在中國以外地區(qū)關(guān)閉工廠的大型汽車制造商，而通用、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等國際車企的海外工廠的生產(chǎn)也受到了影響，而劉淼認為，海外車企的停產(chǎn)，一方面是新冠肺炎的疫情影響“無處不在”，另一方面也體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“無處不在”，且體現(xiàn)了中國汽車供應(yīng)鏈在部分方面具有了難以被替代的優(yōu)勢。

國際信用評級機構(gòu)穆迪(Moody's)方面也認為，受工人流動及汽車零部件供應(yīng)鏈不暢影響，汽車生產(chǎn)短期內(nèi)也會因停工以及生產(chǎn)水平下降而受限制，而這種影響不僅會出現(xiàn)在中國，也會影響到全球其他對于中國依賴度較高的汽車企業(yè)。

第一財經(jīng)記者同時了解到，現(xiàn)代汽車在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代的工廠已于本月3~17日間陸續(xù)復工。

現(xiàn)代汽車方面針對中小配件合作提供總計約60億元人民幣左右資金的金融支持，此外還鑒于目前中國國內(nèi)防疫物資短缺的情況，向一些緊急需要復工的中小配件企業(yè)提供防疫物資，以協(xié)助防疫物資齊全且具備復工條件的企業(yè)辦理復工手續(xù)，北京現(xiàn)代方面也取消了2月經(jīng)銷商采購完成率考核，并發(fā)布提供到期匯票過橋資金和遠程技術(shù)支持等一系列經(jīng)銷商支援措施。

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