近日，工信部發布《指導意見》，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，這對于當前受銷量下滑以及疫情疊加影響的汽車行業而言，無疑有著一定程度的提振作用。去年以來，放寬汽車限購屢被提及，中汽協、流通協會等行業機構也一直奔走呼吁，但目前來看，大部分的限購城市仍是“無動于衷”。

在許海東看來，城市實施限購的主要目的是減緩交通擁堵，但城市道路擁堵并非完全取決于汽車的數量，還與車輛使用管理、道路建設、停車設施等諸多因素有關，所以不能通過限購這種簡單粗暴的方法，而是多種措施并舉來解決問題，這也考驗城市管理人員的治理能力和水平。

在銷量下滑以及疫情的疊加影響下，汽車行業迎來政策利好。近日，工信部發布《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》指出，積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

工信部發布《指導意見》

中汽協秘書長助理許海東表示，習總書記在《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》中提出，“鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額”，說明限購對于汽車消費確實起到很大的限制作用。大城市有消費能力，但受制于限牌限號無法購買車輛，這與通過消費帶動整體國民經濟發展的說法并不相符。

值得注意的是，這已不是政府部門第一次發出放寬汽車限購的信號。2月20日，商務部市場運行司副司長王斌表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費，增加傳統汽車限購指標等舉措。受此影響，當天汽車板塊多家公司股票漲停。

在更早的2019年8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，其中第十條提出，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

隨后，部分省市開始跟進。其中，貴陽于2019年9月宣布取消購車搖號政策，成為首個全面取消限購的城市;深圳市宣布在2019年至2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個;海南每月適量增加普通小客車增量指標。此前，廣州市宣布自2019年6月至2020年12月，將增加10萬個中小客車增量指標。

北京小客車有效編碼和指標

然而，除此之外的大部分限購省市仍“無動于衷”，且發放指標相比市場需求缺口較大。2月25日，北京市公布2020年第1期小客車指標申請審核結果和配置工作有關事項，其中普通小客車指標申請個人共有3350538個有效編碼，本期指標僅有6417個，中簽率為0.19%;新能源指標申請個人共467360個有效編碼，指標僅有5.42萬個。有媒體稱，“新申請者或將再排9年，才能獲得指標。”

據了解，目前國內限購城市包括北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、石家莊，以及海南省。北上廣深等主要一線城市均在其中，其汽車消費能力不言而喻。北京市普通小客車中簽率就很能說明問題。而在上海，2月滬牌拍賣結果顯示，滬牌最低成交價9.09萬元，參加拍賣人數為130962人，中標率為6%。

上海滬牌拍賣結果

2020年以來，一場突如其來的疫情加重了本就下滑的汽車市場。有行業機構和專家預測，鑒于民眾對公共出行安全的擔憂，個人首次購車需求或將得到有效釋放。然而，有北京網友在朋友圈曬出“很遺憾，您本次搖號未中簽”的短信提醒，并無奈地說道，“這怎么提升汽車消費?”

流通協會近期表示，從總體情況看，汽車市場在經歷連續兩年負增長的背景下，又受到此次突發疫情的波及，對行業影響可謂深遠，其已向政府主管部門提出若干項政策建議，呼吁放開限購、限行等政策，進一步拉動和擴大汽車消費。

在許海東看來，城市實施限購的主要目的是減緩交通擁堵，但城市道路擁堵并非完全取決于汽車的數量，還與車輛使用管理、道路建設、停車設施等諸多因素有關，所以不能通過限購這種簡單粗暴的方法，而是多種措施并舉來解決問題，這也考驗城市管理人員的治理能力和水平。

許海東直言，從實施汽車限購政策以來，中汽協就一直持反對意見。“我們認為，限購措施不利于整個汽車產業發展，也一直在向相關部門反應和提出建議，希望能夠取消汽車限購。”

長城汽車有序復工

面對疫情，汽車生產企業力保產能，積極復工復產。然而，在終端銷售層面，仍受到較大影響。流通協會發布數據顯示，截至2月26日，全國82家經銷商集團，4950家經銷店的綜合復工率僅為23.53%，其中銷售效率和售后效率均低于20%。

“放寬限購無疑能在一定程度上刺激汽車消費，”許海東表示，我個人認為，目前限購省市釋放多少牌照，消費者基本就能消化多少，比如每個省市釋放10萬輛，加起來也是不小的數字。

(新媒體責編：zfy2019)