疫情依然在全球蔓延，豪華車三巨頭ABB(奧迪、奔馳、寶馬)面臨空前挑戰。在疫情暴發前，豪華車已開始承受降本增效的壓力。

受全球汽車市場疲軟、成本支出增加、法律程序訴訟等多重因素影響，奔馳和寶馬2019年利潤皆下滑。其中，奔馳母公司戴姆勒集團凈利潤同比下滑六成左右。奧迪則在營業利潤、銷售回報率上繼續保持較高水平，其稅前利潤同比增長19.8%，但值得注意的是，奧迪已將杜卡迪和蘭博基尼的財務數據納入其中。

隨著轉型加快，研發等投入巨額，這也是豪車巨頭利潤下滑的重要因素，降本增效已成為車企的必由之路。

目前，豪華車企正在研發領域狂砸重金加快電動化步伐。奧迪計劃在2024年前投入120億歐元用于電動車產品陣容的研發，到2025年推出約30款電動化車型。2022年之前，梅賽德斯-奔馳計劃每一個車型會有一款電動車，為了保證能在時間節點內完成，戴姆勒將在電動車領域投資100多億歐元。按照規劃寶馬集團也將在2023年前實現25款新能源車型的布局，其中超過一半將是純電動車，寶馬集團計劃未來5年將累計投入超過300億歐元用于研發。

車企在電動車型的投資回報上不及傳統車型。為平衡在電動車領域的投資和企業盈利，豪華車企已開始轉型。奧迪方面告訴記者，奧迪集團自實施轉型計劃以來，已節約超過44億歐元的資金，計劃到2022年節省150億歐元。此外，奧迪已啟動了“奧迪。未來”計劃，將提高德國工廠的效率和靈活性。寶馬集團此前推出了Performance>NEXT計劃，到2022年底，預計將節約超過120億歐元。此外，新車型的研發時長將縮短三分之一，從2021年起向增強型智能車輛架構過渡進程中，寶馬將有50%的傳統動力車款不再開發后續換代產品，進而支持更多電動車型的推出。戴姆勒則正在大力開展包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平臺戰略以及更緊縮的資本配置等措施。

在承受轉型壓力之時，疫情席卷全球，讓豪華車面臨更嚴峻的挑戰。一方面，疫情對零售產生影響，使車企開啟了減產計劃;另一方面，零部件短缺也對企業生產造成影響。

3月18日，寶馬集團宣布開始關閉在歐洲和南非的工廠，停產預計持續四周。寶馬方面稱，隨著疫情的發展，寶馬全球可能會有更多的工廠受到影響。奧迪在本周內已逐步關閉其在英戈爾施塔特、內卡爾姆、比利時布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的工廠。戴姆勒也已宣布關閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩周。此次停產計劃適用于戴姆勒在歐洲的轎車、貨車以及商用車工廠。戴姆勒方面表示，當前集團的供應鏈無法全力維持，停工時間是否延長，需要取決于事態的發展情況。

“在歐洲考慮到銷售的形勢，現在進行停產。奧地利麥格納工廠獨立決定，未來四周工廠將停產。就墨西哥工廠而言，我們本來就規劃了兩周后暫停生產來調整生產線。我們在美國斯帕坦堡(Spartanburg)工廠采取的措施和其他一些工廠采取的措施是一樣的，避免員工身體接觸、減少團隊作業的規模、限制輪崗等。”寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇3月18日對記者表示，所有歐洲工廠目前都受到影響，包括丁格芬、雷根斯堡、萊比錫、羅斯林、慕尼黑、牛津工廠，預計將會有3萬的員工受到停產的影響。

寶馬集團CFO彼得認為，2020年全球車市前景不容樂觀，受疫情影響，中國等汽車市場都在下降。而疫情沖擊下，歐洲許多汽車經銷商已經暫時停止營業，包括汽車在內的很多商品需求都有大幅度的下降。“目前形勢每天都在變化，再加上原材料、匯率、商品價格也難以預測，所以現在很難對全年做出預測。”彼得表示。

“疫情對汽車的供應鏈、生產與銷售產生極大的影響，但對奧迪的經濟和業務運營的影響目前仍無法確定，無法預估奧迪2020年的表現。”奧迪方面對記者表示，目前在中國零部件保供方面沒有遇到瓶頸，能夠有的放矢地降低潛在風險。

“我們還沒有收到任何與供應鏈相關的重大問題報告，但現在可以看到供應網絡中零配件商和供應商在持續地調降產量。目前，供應鏈依然保持完整，我們的零部件生產能力遍布全球，采購不會都集中在單一供貨渠道或者完全來自單一地點。我們會平衡供應，進行全網調整。”寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事萬德對記者表示。

LMCAutomotive汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌表示，疫情下，一些國家的零部件產能受到影響，這會導致一些零部件企業供應不足，零部件的采購價格可能會上漲。此外，汽車生產受到影響，產量可能在短期內無法滿足一些地區的訂單，將來一些豪華車型的終端價格可能就沒有優惠了。

(新媒體責編：zfy2019)