中國汽車市場產(chǎn)銷連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，成為全世界車企必爭之地。然而，相對于2016年兩位數(shù)的高速增長，中國車市產(chǎn)銷今年上半年出現(xiàn)明顯的增速放緩態(tài)勢。

分析人士認為，這意味著車企間的競爭也將日益白熱化，國內(nèi)外車企必須加快轉(zhuǎn)型升級步伐，推出更多適合中國市場的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，才能夠掌握市場主動權(quán)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%，分別低于上年同期1.9和4.3個百分點，汽車產(chǎn)銷同比增速有所減緩，其中乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯。

正在“汽車城”長春舉行的第十四屆中國(長春)國際汽車博覽會上，鋪天蓋地的價格戰(zhàn)，集中反映出當(dāng)前中國汽車市場競爭日漸白熱化。

“與過去不同的是，消費者選擇空間越來越大，現(xiàn)在買車不僅關(guān)注價格，還關(guān)注新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，更關(guān)注售后服務(wù)。”廣汽傳祺銷售顧問王恩澤說。

當(dāng)前，除了消費者的多樣化需求，中國汽車經(jīng)銷商正面臨庫存高企的局面，倒逼車企不得不在產(chǎn)品和市場方面加快轉(zhuǎn)型升級。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，一方面車企必須加強二、三、四線城市的市場開拓，另一方面還要加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，滿足消費者多樣化需求。

在中國汽車市場整體增速放緩的大背景下，受中國政府新能源汽車政策推動，新能源汽車市場一枝獨秀，依舊保持高速增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛，分別同比增長52.9%和41.4%。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說，中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的良好勢頭，是全球汽車巨頭依舊看好中國汽車市場的原因之一，也正推動相關(guān)車企加速在上述領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級。

為搶占中國新能源汽車市場，大眾、豐田、福特等眾多國外車企巨頭近期紛紛發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并加大在華的產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)品布局，推動產(chǎn)品和服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。

大眾汽車(中國)與江淮汽車近日簽署合資協(xié)議，宣布共同組建合資公司生產(chǎn)新能源汽車，總投資60億元人民幣，目標年產(chǎn)量36萬輛。未來，江淮和大眾還將在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車平臺、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行合作。

北京汽車與戴姆勒也簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的合作。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

全球汽車巨頭紛紛加大在華新能源產(chǎn)能和產(chǎn)品布局的同時，中國車企也不甘示弱，國內(nèi)不斷涌現(xiàn)的造車新勢力成為一支不可小覷的力量。

中國新能源網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標已接近400萬輛。

以一汽為例，在提升傳統(tǒng)動力節(jié)能水平的同時，一汽也在同步推進混合動力節(jié)能、電動汽車的自主開發(fā)。在今年的上海國際車展上，一汽對外展示了奔騰B30EV、駿派A70E兩款純電動產(chǎn)品，以及一款應(yīng)用插電式油電混合技術(shù)的紅旗H7FL PHEV產(chǎn)品。

此外，一汽還打造了其他四個新能源汽車平臺：包括在A級及以下的小車上做的輪轂電機;在A級和B級車上打造的純電動平臺;在B級和C級車上打造的插電式油電混合平臺以及燃料電池平臺。

目前，中國已基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

中國科技部部長萬鋼近日表示，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，中國政府正在嚴控傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能建設(shè)，提高新能源汽車投資建設(shè)門檻，防止出現(xiàn)盲目建設(shè)和產(chǎn)能過剩。

當(dāng)前，比亞迪、北汽等中國車企暫時在國內(nèi)新能源市場主導(dǎo)地位明顯。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，從長期來看，隨著在華車企紛紛布局新能源以應(yīng)對“雙積分”政策，加上15家獲批車企逐漸走上正軌，市場將更具多元化。

付于武認為，中國自主品牌要加強協(xié)同創(chuàng)新，加快新能源汽車關(guān)鍵零部件和氫燃料等新能源技術(shù)研發(fā)，減少對產(chǎn)業(yè)政策的依賴，早日成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和華麗轉(zhuǎn)身，助力中國由汽車大國向汽車強國邁進。

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