工廠停工、銷量銳減、供應鏈中斷，疫情下的全球汽車行業(yè)正遭遇空前危機。有研究機構測算，“歐洲工廠每多關閉一周，整個行業(yè)就損失80億歐元。”

記者注意到，目前全球除中國以外的工廠基本全部關閉，至少120座汽車工廠停產(chǎn)，加之海外相關防控政策持續(xù)時間存在不確定性，汽車零部件企業(yè)受到重創(chuàng)，供應鏈的穩(wěn)定性成為現(xiàn)階段各方最為關注的焦點。

零部件巨頭遭遇資金困境

供應鏈各級迎價格普漲

近日，汽車零部件知名供應商法雷奧發(fā)布聲明稱，“鑒于3月份最后兩周在歐洲和北美工廠的業(yè)務受影響，以及無法確定疫情結束的時間，法雷奧宣布此前預計的2020年財務目標將撤銷，同時調整集團所在各地區(qū)的生產(chǎn)能力。”

據(jù)法雷奧(中國)相關負責人透露，受眾多汽車制造商和經(jīng)銷商關閉影響，目前法雷奧在北美、墨西哥等地的工廠也已經(jīng)關閉，還有一些地方的工廠是部分關閉狀態(tài)。

事實上，不僅是法雷奧，近期全球諸多零部件巨頭紛紛撤回了此前發(fā)布的2020財年預期，都表示要大幅減少非必要的投資和成本，并尋求一定的信貸額度來保證財務的靈活性。

作為汽車零部件界另一鰲頭，安波福也施行了一系列舉措應對疫情沖擊。“為提高財務靈活性和流動性，公司將啟用其循環(huán)信貸額度的所有剩余金額，約14億美元，并暫停派發(fā)每年約2.25億美元的股息。此外，由于客戶工廠關閉和生產(chǎn)計劃變更，相應工廠也已減產(chǎn)。”安波福方面表示。

值得一提的是，零部件企業(yè)們一面采取收縮戰(zhàn)略，另一面尚在維系業(yè)務的只能通過提價以緩解經(jīng)營成本。據(jù)了解，包括整車制造商、車廠的1級、2級供貨商、原材料廠家等汽車供應鏈不同層級中的不少企業(yè)，近期均遭遇到了供應商漲價的情況，涵蓋整車制造、內外飾、底盤、動力總成、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個領域。

近日，激光雷達制造商鐳神智能發(fā)布產(chǎn)品價格調整的通知稱，疫情期間該公司各方面成本已大幅驟增，產(chǎn)品價格激增20%至50%，自4月1日起，對旗下全線激光雷達產(chǎn)品的價格上調20%;而在輪胎領域，米其林、倍耐力等十余家輪胎生產(chǎn)企業(yè)也宣布上調部分車型輪胎的價格，上調幅度在5%至10%。

汽車伴隨零部件漲價？

專家稱終端售價短期無虞

最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內狹義乘用車產(chǎn)量為98.1萬輛，同比減少51.2%，環(huán)比增長370.3%;綜合乘用車銷量為104.5萬輛，同比減少40.4%，環(huán)比增長317.5%。“從銷量看，3月份國內汽車市場呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢，體現(xiàn)疫情后的剛需消費恢復得較快。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示。

然而，隨著零部件企業(yè)受全球疫情影響紛紛漲價，整個產(chǎn)業(yè)鏈依次傳遞，汽車是否會大范圍調價進而影響車市發(fā)展呢?

長安汽車常務副總裁袁明學此前在接受采訪時就表露出對于供應鏈穩(wěn)定性的擔憂。“目前我們已經(jīng)清理出供應鏈上有100多家供應商、3000多個零部件，都在海外生產(chǎn)和制造，涉及23個國家和地區(qū)，大部分都是在重點疫區(qū)，復雜性和困難程度遠遠超過了國內供應鏈復工復產(chǎn)工作。”

記者注意到，4月11日，國內知名工程機械公司三一重工發(fā)出調價通知，聲明因海外零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套零部件廠商無法保供，導致生產(chǎn)成本大幅度上升，特對小型挖掘機價格上調10%，中大型挖掘機價格上調5%。盡管挖掘機專業(yè)市場較狹窄，調價影響并不廣泛，但零部件成本承壓的問題同樣針對乘用車企業(yè)。

對此，資深汽車分析師林示認為，零部件漲價已成趨勢，整車企業(yè)要么選擇自己消化這部分上漲的成本，要么只能向下傳導。至于通過更換供應商調價，他認為水漲船高，加上驗證周期長、研發(fā)要求高等問題，更換的可能性不大。

“終端售價的情況還要看市場的恢復程度。如果真如一些機構預測的那樣，在未來的幾個月將有20%的經(jīng)銷商倒下，那么為了活下去，下調價格就成了一個更為現(xiàn)實的選擇。車價可能還會短時間進一步走低。”林示表示，品牌都會有一定的議價承受能力。綜合來看，短期對于銷量和售價不會有太大影響。

(新媒體責編：zfy2019)