面對持續不景氣的車市，國內造車新勢力面臨裁員減薪和融資困難的嚴峻挑戰。4月19日晚，零跑汽車董事長、同時也是大華股份常務副總裁的朱江明對上證報表示，零跑汽車已經確定將獲得大華股份方面的支持。而業內人士認為，零跑汽車需要快速提升自身的造血能力，同時吸引資本繼續投入。

大華股份承諾輸血零跑

零跑汽車上周剛剛在杭州發布新車零跑S01 460 版，補貼后售價在15萬元以下，續航里程達到451公里。2017年3月，零跑汽車品牌于浙江金華正式發布，同時其金華制造基地也正式啟動。

零跑汽車由大華股份第二大股東、常務副總裁朱江明發起，因此零跑汽車一直被外界視為大華股份的“子公司”。另外，不同于新勢力造車企業排名前列的蔚來、威馬、小鵬等吸納B輪、C輪的融資，零跑汽車此前主要還是大華方面在輸血。

不過，在2019年正式交付量產車后，零跑汽車不幸趕上中國汽車業的寒冬。自去年7月至今，國內新能源車產銷已連續9個月下挫。據中汽數據中心最新統計，今年一季度，僅5家國內造車新勢力的車上險量超過1000輛，分別是蔚來ES6、理想ONE、小鵬G3、威馬EX5、哪吒NO1。

就上險量而言，今年一季度零跑汽車在造車新勢力中排名第8。不過，零跑汽車繼2018年虧損3.07億元后，2019上半年又虧損約2億元。零跑汽車2019年交付新車剛破1000輛。

“國內造車新勢力企業以前有很多，但現在真正能生產出車的不超過10家。再過2年，可能就剩下5家了——這是我的判斷。”朱江明對上證報表示，相信2年以后零跑汽車一定還在。他透露，在前幾天的動員大會上，大華股份董事長傅利泉專門過來給零跑汽車的員工們打氣，并承諾：“不管外部環境怎么樣，至少保證3年內讓零跑活著。”

朱江明表示，這意味著3年內零跑汽車沒有外部融資也可以很好地活下去。“當然，我們也希望得到外部的融資，這樣可以發展得更快。”

造車新勢力融資難度加大

按照零跑汽車的規劃，零跑新車S01 在未來5 年到10 年內不會退出市場，并將不斷升級和推出新款車型，目標是達到和保時捷、奧迪等相關車型同等的產品力。“奧迪e-tron投入的研發費用高達40億歐元，它的底盤和零跑車差不多，而我們的售價要低很多。”朱江明表達了自己對零跑未來的信心，“雖然受到疫情影響，但零跑新車今年的銷售目標不變。”

有零跑汽車員工對上證報表示，大華股份方面近期的表態是為了提振零跑員工的信心，因為受疫情影響，今年以來多家造車新勢力企業傳出欠薪和高管離職風波。

資深汽車行業分析師梅松林對上證報表示，車企的支出要看車企自身處在哪個階段。如果還沒有產品上市，仍處研發階段，成本相對可控，主要成本在新產品研發，可以適當控制節奏。如果已有產品上市，車企就處在一個全新的階段，整條價值鏈全部滾動起來，后續產品的研發、生產、品牌推廣、營銷和渠道等方面都要投入，才能維持正常的運營。所以，零跑汽車需要快速提升自身的造血能力，同時吸引資本繼續投入。

根據近期披露的年報，大華股份2019年營收為261.49億元，同比增長10.5%;凈利潤為31.88億元，同比增長26.04%。目前，大華股份是以視頻為核心的智慧物聯解決方案提供商，在全球安防企業中排名第2，僅次于同在杭州的海康威視。

全國乘聯會秘書長崔東樹也對上證報分析稱，零跑汽車目前依托實力較強的上市公司大華股份支持可以理解。今年對國內造車新勢力來說，融資難度確實較大。地方政府對融資也越來越謹慎，對車企量產化也有更高要求。

此前部分國內造車新勢力在花錢方面比較大手筆，但花錢容易，賣車難。“造車新勢力可能進入新一輪的淘汰賽。”崔東樹表示。

(新媒體責編：zfy2019)