北京時間7月23日消息,據Business Insider網站報道,眼下全球柴油汽車行業面臨著一波又一波的麻煩。

比如:研究顯示柴油汽車尾氣排放對每年數萬人的死亡負有責任;全球范圍內的汽車制造商和供應商因不遵守清潔空氣法案而被起訴。有許多國家計劃在未來20或30年內剝奪柴油車(還包括汽油車)的合法地位,此外他們還預計現有車型將向零排放電動汽車的方向轉變。

已經有相當數量的汽車制造商意識到了問題的嚴重性,尤其是那些身處歐洲又高度依賴柴油車型的企業。

包括梅賽德斯奔馳和大眾在內的多家德國車企已經宣布將壓縮柴油汽車的產量。就在本周內,保時捷也加入到上述企業的行列,然而奧迪卻“冒天下之大不韙”表示將在柴油車市場保持強勁擴張勢頭。

在做新聞發布時,保時捷首席執行官奧利弗-布魯姆透露現有的柴油車型將成為保時捷柴油汽車的“絕唱”,而在未來三年內保時捷將做出終止研發柴油車的最終決定。

分析人士指出,如果保時捷真的不再研發柴油車型,那么將對該品牌產生巨大的影響,但這樣的影響卻未必是負面的,事實上該決定可促進柴油車向電動汽車的轉型。數據顯示,目前保時捷的銷量中有大約15%為柴油車型,而到下個十年之時保時捷預計其所售車型中至少有15%為電動汽車,而電動車的比例最高或達到35%。

值得一提的是,保時捷有關電動汽車研的工作目標同保時捷母公司大眾集團首席執行官穆倫所作出的承諾保持同步,穆倫稱到2025年大眾將推出超過30款電動車型。

與保時捷截然相反的是,奧迪品牌并不打算為柴油汽車在自身的發展史上畫上句號。今天(當地時間7月23日)早間,奧迪宣布將對全球范圍內大約85萬輛柴油汽車進行軟件升級以確保它們在實際工況中的尾氣排放符合甚至超過清潔空氣的標準。

在發布的新聞稿中奧迪指出:

奧迪的目標是為自己的客戶維持柴油引擎在未來存在的可行性,并且為改善空氣質量做出貢獻。與此同時,奧迪堅信其對數十萬輛柴油汽車進行控排軟件升級的決定將使得柴油車避免被禁售的命運。鑒于自身低油耗的特點,柴油引擎在歐洲將幫助各國完成了二氧化碳控排目標,而這也是奧迪決定對柴油車進行軟件升級的另一個原因。

有分析人士指出,奧迪能否在使得柴油車的粉絲感到滿意的同時完成改善空氣質量的目標仍舊存疑。事實上,“尾氣排放門”丑聞的出現恰恰證明了奧迪的母公司大眾集團認為魚和熊掌不可兼得。極具諷刺意味的是,奧迪部分柴油車型也被卷入“排放門”丑聞中,由此人們根本無法確信奧迪能夠實現自己的承諾。

(新媒體責編：wb001)