盡管現狀堪憂，但前途汽車一路走來的表現依舊有不少亮點：依托長城華冠豐富的汽車設計經驗，前途K50高原創度的車身設計委實吸人眼球;其在各大車展的亮相，也為國內消費者們營造出了些許跑車文化;如果能讓電動跑車這一概念落地，或許為自主品牌傳統車企打開了“一扇窗”。經濟日報-中國經濟網今日推出“造車新勢力啟示之三”，夢想還是要有的，萬一實現了呢?

新冠肺炎疫情迎來階段性勝利，但包括汽車在內的諸多行業，若想市場全面恢復正常、乃至“市場反彈”，仍有一段距離，而在造車新勢力的陣營中，部分企業已經幾乎邁不過去這個“坎”——曾為國內電動車市場注入“超跑”理念的前途汽車便在此列。

網傳落款為“前途汽車(蘇州)有限公司”的“內部郵件”

近日，有網傳落款為“前途汽車(蘇州)有限公司”的“內部郵件”顯示，公司承諾于4月底結清的工資由于“不可抗力”的影響，將再度拖延至5月中旬結算。五一節前，經濟日報-中國經濟網記者走訪了位于三里屯的“前途驛”體驗店，店門前停放著的試駕車略顯“油膩”，此前燈火通明的店面如今燈光昏暗，展車位置與兩年前相比并無變化，僅留有一名銷售人員值班。記者在交談中了解到，前途汽車該門店近期處于半關閉狀態，品牌本身也并不提供個性化改裝等服務，除了可更換較大尺寸的輪轂外，也沒有其他擴展升級部件。

前途K50試駕車 張羽攝

此前有媒體報道稱，前途汽車自去年7月起便開始拖欠ABC級員工工資，緊跟著從8、9月開始拖欠其它級別員工的工資——這與該公司在去年9月因大筆融資未到賬而進入資金緊張狀態的時間相吻合;再加上久未復工導致業務大面積停擺、使用員工個人信息進行貸款發放工資引發信任危機、董事長被法院列為限制高消費人員等一系列消息，陸群在3月底公開回應員工討薪問題時喊出的“前途一片光明”，似乎成了窮途末路者的“嘴強牙硬”。

前途汽車員工討薪(圖源網絡)

盡管現狀堪憂，但前途汽車一路走來的表現依舊有不少亮點：依托長城華冠豐富的汽車設計經驗，前途K50高原創度的車身設計委實吸人眼球;其在各大車展的亮相，也為國內消費者們營造出了些許跑車文化;如果能讓電動超跑這一概念落地，或許為自主品牌傳統車企打開了“一扇窗”。

所謂“成也蕭何敗蕭何”，前途汽車憑借“電動超跑”的概念一度大熱，而令其逐漸式微的，同樣是該企業對“跑車”的執著。有業內人士指出，由于沒有基礎的“走量”車型支撐，前途汽車可以說是被高投入低回報的跑車項目生生拖垮的。

一方面，無論是自主品牌還是跨國車企，“超跑”存在的象征意義往往大于實際意義，此類車型更多的是企業技術與設計實力的展示，屬于“上層建筑”，而非賴以生存的基石。即便如布加迪這般的“大牌”，也要靠大眾旗下其他品牌長期“輸血”才能活得“體面”，其經營狀況則早已不在大眾集團財報中單獨列出。

大眾集團2019年財報

目光回到國內，同為造車新勢力的蔚來汽車，憑借EP9的賽道表現豐富了履歷，此后專心造SUV，目前也算左右逢源;零跑汽車最近也在逐漸淡化電動轎跑S01，資源轉向了經濟實用型小車T03;傳統車企中，北汽新能源在連續數年取得電動車市場領先地位的情況下，才小心翼翼地推出ARCFOX-GT;比亞迪則是在電動大巴與其他基礎車型的支持下掏出了e-SEED來“壯門面”。

細數上述幾家企業對待跑車的態度，蔚來汽車本就“志不在此”，零跑汽車屬于“及時止損”，北汽與比亞迪則是在有“余糧”的情況下做出新的嘗試。唯獨前途汽車，在造車新勢力的激烈競爭中孤注一擲地推出了電動跑車K50，隨后的產品K20則定位為轎跑——至今銷量不足200輛的K50使前途汽車成了一株無本之木。

在汽車市場殘酷的“叢林法則”中，造車新勢力“腦洞大開”，希望憑借電動跑車實現“換道超車”，這份探索和勇氣值得點贊，也用實際行動為“試錯”做出一次努力。但正如拜騰首席執行官戴雷博士在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時談到的，“造車是一個實際的業務，不能是炒概念或者是單單看一個好車，最后沒有良好的商業模式，是做不下去的。”

(新媒體責編：zfy2019)