據國外媒體報道，據知情人士當地時間6月10日透露，菲亞特-克萊斯勒和標致雪鐵龍因拒絕做出讓步，以消除歐盟對這兩家公司500億美元合并計劃的反壟斷擔憂，即將面臨漫長的歐盟反壟斷調查。

就在上周，這兩家公司被告知雙發在小型貨車領域的總市場份額令反壟斷機構感到擔憂。FCA和PSA正尋求打造全球第四大汽車制造商。

消息人士稱，FCA和PSA在周三之前必須做出讓步，然而這兩家公司并沒有這樣做。

這將導致歐盟委員會在6月17日完成初步審查后，自動觸發長達四個月的反壟斷調查。 歐盟反壟斷機構、菲亞特-克萊斯勒和標致雪鐵龍對此均拒絕置評。

但據知情人士透露，這兩家公司的高層預計合并交易不會很快獲得批準，并認為歐盟委員會很可能會展開所謂的第二階段調查，從而將最后期限推遲至10月。

其中一位知情人士表示，“這是一筆龐大而復雜的交易，我們知道事情是如何運作的，因此我們知道全面調查是一種選擇，而這不會對計劃中的合并時間框架造成影響。”

另一位消息人士則指出，如果歐盟監管機構有任何顧慮，就應把這些擔憂列出來。這兩家公司預計將在2021年第一季度完成這筆交易。

對于尋求收購或與競爭對手合并的歐洲公司而言，反壟斷是一項艱難的障礙。歐盟當局經常要求出售重疊業務，以防止合并后的實體變得過于強大，并不怕動用最終否決權來否決交易，比如西門子和阿爾斯通合并成為歐洲鐵路巨頭的計劃。

FCA和PSA沒有機會利用必須在周三之前提交的早期報價來解決反壟斷問題。 歐盟的最后期限是6月17日，要么無條件地解決該協議，要么展開延長的調查。

FCA和PSA在去年12月達成協議，聯手打造全球第四大汽車制造商。迄今為止，盡管新型冠狀病毒疫情對全球汽車工廠和經銷商造成巨大沖擊，但這兩家公司一直在努力維護這筆交易。

延長調查時間也許將有助于這筆交易，因為這會讓企業爭取更少的讓步，或敲定更復雜的撤資方案，以及改變許可或分銷方式。歐盟通常只接受明確的出售協議，并將其視為更快解決反壟斷擔憂的辦法。

就FCA-PSA交易而言，目前尚不清楚歐盟將如何考慮該地區因新型冠狀病毒疫情而急劇下降的汽車需求。監管機構經常試圖預測企業未來的銷售額，以試圖了解一筆交易可能會對其競爭對手、供應商和客戶造成的影響。

彭博資訊分析師埃托爾·奧爾蒂斯在一份報告中指出，考慮到與這筆交易的規模相比，潛在的反壟斷擔憂相對較小，FCA-PSA并購案仍有可能獲得監管部門的批準。這些問題可能會得到補救，而擔憂將導致該交易進入第二階段審查。

奧爾蒂斯表示，FCA和PSA最具問題的重疊領域可能是微型汽車和超小型運動型多功能車，這兩家公司在這兩個領域的市場份額加起來可能達到65%左右。

根據2017年標致-歐寶交易的歐盟數據，這兩家公司在大部分乘用車領域可能會面臨來自大眾、雷諾和日產的充分競爭。

(新媒體責編：zfy2019)