5月MPV市場(chǎng)銷量8.4萬(wàn)輛，同比下降21.97%，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%;1-5月，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量34.7萬(wàn)輛，同比下降40.19%。疫情之下，高端MPV表現(xiàn)出較大發(fā)展?jié)摿Γ�吸引合資品牌多款新車入市。同時(shí)，在5月MPV銷量榜單中，合資所占席位也增至5席。

自主品牌方面，5月最大的變化，來(lái)自寶駿三款車型在累計(jì)銷量排名上的全面下滑。近幾年，隨著MPV市場(chǎng)的遇冷，寶駿品牌的銷量也呈現(xiàn)頹勢(shì)，高端化的戰(zhàn)略與新車型的推出，也并未給寶駿帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，反倒是市占率逐年下降。

5月的國(guó)內(nèi)車市重現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，乘用車市場(chǎng)更是由負(fù)轉(zhuǎn)正。然而，一向低迷的MPV市場(chǎng)依然難言樂(lè)觀，盡管環(huán)比微增，但同比降幅仍超過(guò)兩成。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月MPV市場(chǎng)銷量8.4萬(wàn)輛，同比下降21.97%，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%;1-5月，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量34.7萬(wàn)輛，同比下降40.19%。

合資品牌5車入榜 高端MPV潛力顯現(xiàn)

在5月MPV銷量榜單前15名中，合資品牌占據(jù)5個(gè)席位，比之上月增加2席，且有3車位列前6名之中。具體來(lái)看，別克GL8的MPV市場(chǎng)亞軍，以及高端MPV市場(chǎng)冠軍的地位依然無(wú)可撼動(dòng)。其5月銷量10984輛，同比微降3.01%;1-5月累計(jì)銷售41608輛，同比下降19.16%。

值得一提的是，繼4月中旬推出Avenir艾維亞家族后，GL8又在5月上旬一次性推出了全新一代GL8 ES陸尊及GL8陸上公務(wù)艙兩款車型，進(jìn)一步豐富其車型矩陣。與此同時(shí)，上汽大眾也于5月底推出其首款中大型MPV——Viloran威然，向著高端MPV市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，疫情之下，高端MPV在出行市場(chǎng)表現(xiàn)出較大的潛力。“現(xiàn)在的出行考慮是安全第一，MPV的空間優(yōu)勢(shì)充分顯現(xiàn)，這也是消費(fèi)升級(jí)的體現(xiàn)。尤其是北上廣深等一線城市的商務(wù)出行更是剛性需求。”

另一方面，奧德賽與艾力紳“兄弟倆”再次進(jìn)入膠著狀態(tài)，其5月銷量、排名均是相差無(wú)幾。但在增速上，兩車卻是天差地別，這也是由于奧德賽在去年同期率先推出混動(dòng)車型，導(dǎo)致兩車銷量基數(shù)存在差異。

數(shù)據(jù)顯示，奧德賽與艾力紳5月銷量分別為3891輛和3680輛，位居第五、第六名，同比增速卻分別為-18.15%和8.81%;1-5月，奧德賽與艾力紳分別以13400輛和11496輛居于第5和第8名，排名分別上升2位和1位，同比分別下降21.65%和29.65%。

此外，奔馳V級(jí)與雪佛蘭沃蘭多5月再次入榜，銷量分別為1539輛與1449輛，盡管兩款車由于“發(fā)揮”不穩(wěn)定，未能進(jìn)入累積銷量前15名，但在合資品牌的整體升勢(shì)帶動(dòng)下，其后續(xù)表現(xiàn)或值得期待。

五菱宏光累銷破十萬(wàn) 寶駿三車全線滑落

自主品牌方面，5月最大的變化，來(lái)自寶駿三款車型在累計(jì)銷量排名上的下滑。一方面，東風(fēng)風(fēng)行成功超越寶駿730，坐上了銷榜的“第三把交椅”;另一方面，寶駿RM-5與寶駿360也分別被奧德賽與艾力紳超越;與此同時(shí)，傳祺GM6與寶駿360在累計(jì)銷量上的差距也在不斷縮小，前者有望在上半年實(shí)現(xiàn)對(duì)寶駿360的超越。

1-5月，寶駿730、寶駿RM-5與寶駿360銷量依次為21164輛、12242輛和10693輛，其中寶駿730與寶駿360同比降幅分別達(dá)到驚人的49.97%和71.97%。5月當(dāng)月，三車銷量分別為4211輛、2516輛和1852輛，寶駿730和寶駿360的同比降幅同樣達(dá)到了44.90%和70.42%。

寶駿品牌在售的三款車型

近幾年，隨著MPV市場(chǎng)的遇冷，寶駿品牌的銷量也呈現(xiàn)頹勢(shì)，高端化的戰(zhàn)略與新車型的推出，也并未給寶駿帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。從數(shù)據(jù)上看，2019年寶駿品牌車型市場(chǎng)占有率為12.65%，相比2018年下滑了0.72個(gè)百分點(diǎn);今年以來(lái)，寶駿品牌全系車型累計(jì)銷售44099輛，同比下降45.18%，市場(chǎng)占有率更是從去年同期的13.86%下降到了12.71%;相比之下，五菱宏光的市場(chǎng)占比則從27.21%提升到了30.71%。

5月，五菱宏光仍牢據(jù)MPV市場(chǎng)榜首之位，銷量達(dá)到23637輛，大幅領(lǐng)先于第二名。1-5月，五菱宏光累計(jì)銷量已突破十萬(wàn)輛，達(dá)到104594輛，同比降幅也收窄至33.67%。

或許正如資深汽車專家趙巖，此前對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析的那樣，“企業(yè)不必非得去追求高端、追求上檔次。因?yàn)槭袌?chǎng)定位越高，消費(fèi)群體越少，競(jìng)爭(zhēng)反而更厲害，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)效率、質(zhì)量控制、先進(jìn)性等要求也會(huì)變得越來(lái)越高，企業(yè)往上很難生存，往下反而是容易生存。”

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