“從7月1日開始，國內對‘國五’排放車型采取全面停止報關措施，我們知道這個消息后確實囤了一些車。”日前，平行進口車商李琦(化名)告訴《每日經濟新聞》記者，受國外疫情影響進口車產量降低，加之資金有限，平行進口車商們國五車的囤貨數量并不多，這使得日前國五平行進口車的售價開始逐漸走高。

4月29日，國家發改委等部委發布通知，對“國六”排放標準的過渡期進行了調整，由之前的2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。同時，在2020年7月1日前生產、進口的“國五”排放標準輕型汽車，在2021年1月1日前允許在目前尚未實施“國六”排放標準的地區銷售和注冊登記，而已經實施“國六”排放標準的地區不受影響。

消息一出，李琦等平行進口車商都趕在7月1日這一時間節點前，抓緊囤積了不少走量車型，如豐田霸道、日產途樂等。“平行進口車接下來的價格走勢，取決于消費者的需求。平行進口車商在7月1日前報關的庫存車輛并不足以支撐到今年年底，下半年平行進口車的零售量可能會出現下滑，車商也將承壓。”中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

售價上漲，零售量提升

記者了解到，平行進口車全稱為“平行貿易進口車”，指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。根據進口地不同，主要分為美規車、中東版車、加規車、墨規車等，以區別于授權渠道銷售的中規車。據了解，平行進口車不僅有更豐富的車型，售價相比中規車也相對便宜。

“以途樂車型為例，這款車昨天是47萬元，今天是48萬元。”李琦告訴記者，中東版的日產途樂因為價格相對便宜很受消費者歡迎，但“國六”實施之后很難再進入中國市場。現在國五平行進口車貨源緊張，賣一輛少一輛，市場行情水漲船高。

除了日產途樂外，豐田、三菱等品牌中東版車型的價格也都有不同程度的增長。其中，豐田霸道4000近期以來上漲了3萬~4萬元，目前售價為60萬元;三菱帕杰羅售價則上漲了2萬元，目前為35萬元。“我們店里漲幅算是比較低的，有的店里豐田霸道4000已經漲了5萬多了。”李琦對記者說。

圖片來源：車商供圖

“目前除了一些小眾車沒漲價，像霸道、塞納、酷路澤這些‘硬通貨’都漲了，而且漲得越來越多。因為疫情原因，我們拿貨的價格也漲了，售價自然也會跟著漲。”同為平行進口車商的王平(化名)稱，除了中東版車型，像寶馬、路虎等加規、墨規的車型日前也都紛紛漲價。

值得注意的是，盡管價格在不斷上漲，平行進口車的零售量卻在增加。據王平介紹，從今年4月開始，購買平行進口車的人數在逐漸增多。“今年二季度，平均每天賣出一輛不成問題。”王平說。

中國汽車技術研究中心統計數據顯示，今年5月，全國平行進口汽車終端零售量約為1.08萬輛，同比增長18.0%。這也是平行進口汽車終端零售連續兩個月超過1萬輛，結束了2020年開年以來連續4個月的下滑趨勢。

車商盼更多利好政策

“如果市場上車型的存貨量大于市場需求，在‘國六’排放全面實施之前，平行進口車商會根據市場需求調整價格。”王存認為。

在王存看來，平行進口車商最多會囤兩個月的車，但是平攤到后面的6個月，今年平行進口車的零售量還是會下滑，平行進口車商也將承壓。“目前能滿足國六排放標準的平行進口車較少，這對下半年平行進口車的零售量也將帶來影響。”王存說。

此外，有分析認為，像奔馳、寶馬、路虎等品牌的美規和加規平行進口車，雖然跟“國六”標準較接近，之后會進入國內市場，但這些車型的進口國對出口很嚴格，車商拿到車不是很容易。同時，消費者對于這些車型的需求相對中東版車型較少，上述因素疊加會使得今年平行進口車的整體零售量出現下滑。

圖片來源：車商供圖

公開數據顯示，中東版車型在我國平行進口車的市場份額已經占到了近70%，而豐田則是平行進口車市場份額最大的品牌，2019年份額為44.4%。

壓力之下，平行進口車商也在謀變。李琦透露，平行進口車商們一方面在等待美規、加規車型的“國六”3C認證，另一方面則通過歐洲等渠道來尋找替代中東版車型的熱銷車。

“目前先把手里的車賣出去，銷售的重點是東三省地區，因為這些地區還沒有實施‘國六’標準。”李琦說，如果有車輛在年底之前仍賣不出去，不排除先上牌再“帶牌售賣”的可能性。

眼下，李琦們都希望后續能有更多類似“延長‘國五’車型銷售過渡期”等利好平行進口車的政策出臺。“平行進口車的優勢還沒有完全消失，多元化的車型選擇以及更優惠的價格，都是平行進口車的優點。”李琦說。

(新媒體責編：zfy2019)