前幾天，有個媒體朋友跟筆者聊起一汽豐田的亞洲龍，說她表弟后悔死最近買這個車了，“做工粗糙，小毛病多，開起來不如凱美瑞穩當，價格和凱美瑞一個樣，早知道真不該圖便宜買個大車”。

圖片來源：車質網(國家質檢總局下屬產品缺陷管理中心的汽車數據主要來源)

其實，此前有媒體報道，有亞洲龍車主反饋亞洲龍的內飾做工一般，尤其是座椅的部分，縫線都是歪歪扭扭的，縫接處皺皺巴巴不平整，并提供了圖片佐證。而上述車質網有關“用戶滿意度評分”當中，亞洲龍僅得1.9分。

亞洲龍作為一汽豐田C級旗艦車型，不但上市以來銷量不溫不火，而且銷量始終低于更低一個級別的B級車凱美瑞。為什么呢?筆者認為，上述有關亞洲龍的負面評價或許就是原因所在。

有媒體報道，亞洲龍2.0L車型惠后起售價僅需18.48萬元。什么時候亞洲龍賣到和凱美瑞一個價了?筆者趕緊上網查了下，亞洲龍2.0L車型竟然有1.5萬元優惠。即便是2.5L車型和混動車型，降幅也達到了1.2萬元。18.48萬元起售價已經與凱美瑞相差無幾，一汽豐田為了銷量也是拼了。

畢竟是C級，在亞洲龍價格降到與凱美瑞相差無幾時，其連續兩個月銷量突飛猛進，5月份拿下11190輛;6月份更是達到13200輛，同比暴增164%。實際上該車去年3月份上市以來每月銷量也就徘徊在4000輛-6000輛之間。

為什么亞洲龍要突然降價呢?筆者認為有幾個原因，一是疫情影響一季度銷量，需要迎頭趕上;二是“機油增多、乳化”事件對原本銷量不高的亞洲龍銷量造成了影響;三是過去一度走量的普拉多和皇冠相繼停產，多出的產能需要消化;四是廣汽豐田給一汽豐田非常大的壓力，兩家銷量無限接近，一汽豐田需要沖量保全顏面。

恰恰是過去的小弟即將追上大哥，或許才是一汽豐田高管最在意的。上半年，一汽豐田累計銷量突破35.08萬輛，去年銷量為35.19輛，下滑了0.3%。反之，廣汽豐田上半年累計銷量達32.36萬輛，同比增長6%。一增一減，高低立見。

如果亞洲龍不以價換量，理論上損失1.2萬輛左右銷量(兩個月的增量)，可以想象下一汽豐田銷量又要下滑多少?與廣汽豐田的差距又有多接近?

筆者帶大家再來看看一汽豐田與廣汽豐田旗下主力車型的銷量情況。

作為一汽豐田銷量逆勢增長的主要驅動力，TNGA三強：卡羅拉、全新RAV4榮放、亞洲龍表現不錯。其中，卡羅拉家族6月實現銷量36，103輛，上半年累計銷量超153，230輛;全新RAV4榮放6月銷量15，566輛，上半年累計銷量79，293輛;亞洲龍6月銷量13，245輛，上半年累計銷量46，518輛。

此外，奕澤IZOA家族6月銷量5，893輛，其中燃油版同比增長12%;威馳家族6月收獲7，140輛;PRADO普拉多6月銷售3，282輛，上半年累計銷量為10301輛，

再看廣汽豐田銷量情況。廣汽豐田TNGA家族6月合計銷量52，699臺，占總體銷量71%，同比增長73%，上半年累計銷量222，167臺，同比增長82%。威蘭達6月銷量8，272臺，上半年累計銷量18，201臺;凱美瑞6月銷量17，268臺，同比增長5%，上半年累計銷量75，971臺;雷凌6月銷量22，576臺，同比增長174%;上半年累計銷量103，866臺，同比增長21%;漢蘭達6月銷量8，775臺，上半年累計銷量39，109臺;C-HR6月銷量4，811臺，上半年累計銷量25，726臺;YARiSL家族致炫和致享6月銷量11，695臺，同比增長3%，上半年累計銷量57，412臺，與去年同期持平。

筆者注意到，上半年一汽豐田主銷燃油車有7款，而廣汽豐田主銷燃油車則為6款(致炫和致享為致系列車型)。隨著皇冠和普拉多上半年停產，一汽豐田主銷車型僅剩下5款。

一汽豐田擁有7款車型的時候上半年銷量都下滑，下半年靠5款車拼得過廣汽豐田嗎?筆者覺得有點懸，首先，近兩年普拉多年銷量穩定在3.5萬輛左右，下半年銷量一般高于上半年，普拉多停產至少為一汽豐田少貢獻1.8萬輛銷量;其次，威蘭達作為全新RAV4榮放“換臉”兄弟車型，目前仍處于銷量爬坡期，銷量會略低于原型車RAV4榮放，參考“卡羅拉與雷凌”銷量比例，以及廣汽豐田賣SUV經驗豐富，大致月銷量過萬不成問題，這意味著下半年會給廣汽豐田增加1.2萬輛銷量。

一減一增，理論上意味著2020年廣汽豐田僅此就會比一汽豐田多出3萬的銷量。2019年一汽豐田僅比廣汽豐田多出5.6萬輛銷量，加上廣汽豐田還未祭出價格的屠刀，以及新一代漢蘭達下半年上市，疊加利好之下，目前依然保持正增長態勢的廣汽豐田很有可能在2020年銷量超過負增長的一汽豐田。

(新媒體責編：zfy2019)