在全國最大的汽車平行進口口岸天津港，一場略顯瘋狂的漲價、搶購潮正在上演。“今天的天價將是明天的特價。”天津港一名平行進口車商周旭(化名)如是描述現在的行情。

如今，平行進口車熱門車型普遍漲價超10萬，銷量也同步上漲。中新經緯記者經調查了解，市場的繁榮背后，非一手貨源的車商獲利十分有限。此外，在只剩半年的過渡期中，行業還面臨著全面退市的窘境。

資料圖：豐田酷路澤 受訪者供圖

國六落地，市場反彈

“天津東疆保稅港區送完最后一批中東車，大船默默遠去。從此以后，中東車系大多數將成為歷史……”6月底，周旭在朋友圈里記錄下這一場景。

平行進口車全稱為“平行貿易進口車”，指貿易商直接從海外購買，再運回中國市場報關銷售的汽車。與之相對應的為“中規進口車”，即經跨國品牌商授權后，再通過層層渠道引入4S店銷售的汽車。

按照各個國家道路法及標準，平行進口車又分為美規、中東版、加規、墨規等。據多名車商介紹，日系越野車為中東版里的主要車型，在行業內是占“半壁江山”的存在。

不過，中東車的多數車型往往又有大排量的特點，不符合中國市場現國六排放標準，只能上國五的車牌。2020年7月1日，隨著國六在全國正式實施，中東車面臨著更直接的沖擊：無法再報關。

為此，在政策支持下，周旭和他的同行們極力在“窗口期”到來前引進中東車貨源。“港口經銷商各種辦法都用盡了，一定要趕在7月1日之前到達國內，不計成本。”他說。

天津市平行進口汽車流通協會公眾號發文稱，據海關統計，6月，天津口岸平行進口汽車一線入區18567輛，二線出區19990輛，進口額達57億元人民幣，貨值達110億元人民幣，刷新了單月到港最高紀錄。

“周旭們”的努力沒有白費，市場銷量近期已大幅增長。中國汽車流通協會近日發布的《2020年5月中國進口汽車市場情況》顯示，5月平行進口汽車銷量2.6萬輛，環比大幅增長175.55%。

另一方面，國六過渡期延長至2021年1月1日，期間允許在全國尚未實施國六的地區銷售、注冊登記國五車。這也成了平行進口車商朋友圈不可缺少的宣傳語，勸大家“抓緊最后半年購買”。

單車漲超10萬，豐田變“瘋田”

正當消費者以為國五車會在過渡期內降價拋售時，平行進口車市卻呈現另外一番景象。

“很多人會覺得，停報‘國六’后會引起車商甩貨，價格會下降。而事實上中東車型的價格飛漲。因為這批車都成了‘限量版’，賣一臺少一臺，物以稀為貴。”周旭說。

中新經緯記者詢問了包括周旭在內的多名車商，都給出了類似的說法。漲了多少?以日產途樂20款XE為例，車商普遍給出的價格在55萬左右，并表示比一個月前貴了10萬。途樂19款的售價也從40萬漲到了50萬。

資料圖：途樂 受訪者供圖

另外，豐田霸道、豐田酷路澤也是中東車里的熱門車型。周旭說，酷路澤4000最低配從一開始的59萬漲到了70萬。一名車商還表示，6月底時還只是漲了7萬多，這幾天又陸續漲了幾萬。

資料圖：豐田酷路澤 受訪者供圖

《2019年中國平行進口汽車質保市場發展報告》顯示，2019年豐田品牌的市場份額占比高達44.75%。有網友在微博上調侃，這回豐田漲成了“瘋田”。

“其實價格的瘋漲也有一個過程，因為車商需要根據市場的反應來不斷定價。6月底應該是漲價最厲害的時候，現在已經相對穩定了。那時甚至一天價格就要變三、四次。”周旭回憶。

雖在漲價，但購買群體的熱情卻超出周旭的想象。過去一個月，他賣出了差不多80輛中東車，比之前最好的時候還要翻兩倍。況且，往年的7月還是車市的淡季。

中新經緯記者采訪的多名車商中，不少人認為中東車的漲價是“由供需關系決定的”。“庫存量減少，需求量還是很大，所以，供需關系導致價格上漲。”一名車商強調。

據了解，中東車因性價比、保值率高等特點，有大批固定粉絲。“現在再不買以后可能就沒有了，有些車主也是圖個情懷。”上述車商表示。

此外，也有害怕繼續漲價而趕緊下手的車主。“有些客戶幾天前買的豐田車，看起來是貴了，現在反而是賺了幾萬塊，買車就跟買股票一樣。”周旭說。

利潤只有幾千，黃金時期已過？

有人將此次漲價解讀成車商一夜暴富的機遇期。而事實上，對周旭這種非一手貨源車商來說，到手的利潤非常有限。

周旭反復強調，價格的上漲是因為他們的進貨價也上漲了。很多人將上漲的金額誤解成純利，而他一輛車利潤不到1萬。“平均利潤也就三、五千，是真不好做。”

據周旭介紹，目前在天津港做一手貨源的中東車車商只有不到10家，剩下的只能采取訂貨的方式，還可能遇到被層層加價的多手貨源。此外，周旭采用短線經營的方式，即貨源入手后就會隨著市場行情賣出，不會囤貨積壓。

周旭舉例，如果一名車商從6月初囤著一輛酷路澤不賣，那他現在或許能掙上10萬。但很少有人會這樣，因為誰都不知道明天市場會怎么走，同時訂車的人又很多，根本壓不了。

周旭算了一下，以現在的利率，一臺100萬的車，一天的利息就得400元，壓庫一個月就要白白支出1萬多元。“一臺車才能掙多少錢?很難去冒這個風險。”他說。

有分析稱現在的平行進口車已經從賣方市場變成買方市場，客戶多是經銷商，做同行交易。周旭也認可這個觀點。作為全國最大的汽車平行進口口岸，天津港平行進口汽車年進口量占全國六成以上。周旭在天津港待了7年，他估計現在的車商比7年前多10倍。

周旭將剛入行那年稱為行業的黃金時期。“那時是真賺錢啊，人少，蛋糕大，賣一臺路虎能賺十幾萬。現在分分鐘賠上十幾萬。”

為何會賠那么多?周旭總結了三個因素：利息、售價、倉儲費用。售價方面，他一方面覺得是運氣，比如今天剛報關入市搶到的熱門車型，下個月就出了新款。另一方面是無奈，由于入行的人多了，大家在競爭中層層比價，不得已之下他也只能跟著降價。

“基本上這三個因素加在一起，造成現在成本跟市場實際售價差距太大，最后形成一個很大的虧空。”周旭說。

繁榮背后的行業危機

在平行進口車瘋狂漲價背后，不僅存在著受益方有限的問題，還隱藏一場更大的行業危機。天津市平行進口汽車流通協會秘書長張婷婷在接受中新經緯客戶端采訪時表示，由于平行進口汽車國六環保信息公開問題未能解決，現在行業正面臨著生死存亡的挑戰。

按照現行規定，平行進口車企業必須提供車輛核心設計參數及測試設備等，這些資料來自于廠商。只有完成了相關試驗獲得車輛環保信息公開清單后，車才能進入市場銷售正常上牌。

不過，不像4S店般經由廠商授權，平行進口車自行采購的貿易模式無法獲得廠商的支持。

“現在的問題不是平行進口車能否達到國六環保標準，而是我們無法按照現有的要求做檢測。如果此問題無法解決，平行車將全部退出市場。事實上，自去年7月國六在部分地區實施，許多平行進口車企業已經開始疲軟，甚至陸續退出市場了。”張婷婷表示。

展廳內已有不少車商退租 受訪者供圖

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，平行進口車的采購省去了不少中間環節，且定價不受廠商限制，因此在價格上有較大優惠，通常比中規車要低10%-20%。另一方面，平行進口車能夠購買到中國市場沒有的海外車型，也是一項優勢。

崔東樹也表示，隨著國家對國六標準的延期，平行進口車獲得了短期發展機會。但如果車商拿不到相應的認證及測試文件，其引進的車型也不能通過國六標準，明年后無法再上牌銷售。

“現在‘絕版’中東車的漲價還能引來消費者搶購，某種程度也能看出平行進口車的市場需求和潛力。”張婷婷說，希望平行進口車“非授權”的行業特性能等來相應的環保試驗方案。

目前，留給他們的時間只有不到半年了，繁榮與冷清都在天津港同步上演著。

“現在中東車數量畢竟有限，能靠這個支撐多久呢?”周旭曾有過疑問。但他對行業的未來保持樂觀心態，包括尚未解決的認證問題。“相信相應的方案會出臺。”

“隨行就市”是采訪過程中周旭多次提及的詞。他說，做平行進口車這一行，只能以當下的行情為準。“如果說前幾天怎么樣，為什么今天這樣，別人得說你是外行了。變了就是變了，這一行就是這樣，得接受市場。”

(新媒體責編：zfy2019)